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又到一年暑假季，带着小孩到处旅游。旅游在保证安全的原则下，我还是挺喜欢的。但我真的挺害怕坐飞机的，可能和以前经历过几次急速下坠的颠簸有关 。现在我每次要坐飞机，前几天都会焦虑的睡不好觉， 坐上飞机以后手心发汗，大脑空白。内心祈祷不要碰上气流。飞机只要抖动的幅度稍微大一点，我都会惊吓的不得了。 反正坐飞机全程精神和身体都是紧绷着的。 有没有朋友是像我这样子的恐飞的，能说说改善恐飞的经验吗？谢谢 ！
赞同来自: hzhpeq
来集思录多年，虽然跟大师学习许多投资技巧思维，却难以看到民航相关的帖子，今日终于如愿，甚是感到莫大的欣慰。但是看到各位还对飞行有那么大的顾虑，顿时感到做为民航人的责任。这个是篇非常精彩的文章，堪称即兴演讲的巅峰范本，作现班门弄斧赏析一下：
本人07年入行，飞行时间15000余小时，且算是个熟练工吧，说不上有多资深，还在不断地学习探索中。
在此简单说说我公司是如何做到全国民航安全第一的，大家从中一探究竟。
运行过程中我们贯彻‘’人，机，环“三要素
人：
民航人都知道最...
来集思录多年，虽然跟大师学习许多投资技巧思维，却难以看到民航相关的帖子，今日终于如愿，甚是感到莫大的欣慰。但是看到各位还对飞行有那么大的顾虑，顿时感到做为民航人的责任。
赏析：第1句就地取材谈感悟，先将各位看官捧成大师，然后用“难见”和“终于如愿”体现做成的莫大欣慰，为第2句顾虑作了充分铺垫，第1句功力之深非常之罕见。第2句，先扬后抑转折至顾虑引发本论文的，“责任”二字非常正能量，为民航人发言之大气。
本人07年入行，飞行时间15000余小时，且算是个熟练工吧，说不上有多资深，还在不断地学习探索中。
赏析：这是权威身份的软性展示，这表达吊打99%的普罗大众，先用数据说话展示自己的资历，然后自谦为“熟练工”，“说不上资深”，“还在学习者”，谦虚不仅可以掩护自己牛逼，还用不断学习证明了牛逼，更用谦虚拔高了自己，善用谦虚者天下无敌。
在此简单说说我公司是如何做到全国民航安全第一的，大家从中一探究竟。
赏析：“简单说说”继续谦虚，以疑问句代替陈述句便于聚焦问题和主题，便于启题承题。
运行过程中我们贯彻‘’人，机，环“三要素
赏析：构建框架表达，这是演讲成败之关键。
人：
民航人都知道最安全的机器是“人”，公司建立了严格的训练管理评价机制，能者上孬者下绝对不是句空话。每年我们都要进行两次模拟机考评，若不通过轻者降级，重者丢饭碗。每个月都有两次以上的安全会探讨。每次飞行前都会进行理论考试，必须通过才能飞行。部门也设立了很多晋级标准，从副驾驶到机长数不清的模拟机考试理论笔试。飞行过程中我们也有严格的标准程序，标准动作，当然后台也有很多设备在实时的监控支持。
赏析：第1句用“最安全的机器是人”金句总论，然后通过每年、每月、每次三个时间维度论证，然后从部门标准、作业标准、实时监控三个职能维度进行细节描述，每个维度在句首自带承上启下功能，排比非常流畅和清晰。
机：
现在的主流飞机，都是很安全的，机械故障远远低于大众的想想。飞机难免的出现个设备故障，但是设计之初就有冗余，完全不会以为小小故障影响飞行。也许大家认识的好或者坏飞机存在于桌椅宽不宽，空调舒不舒服。我们业内更在乎的是它一天能飞多少小时，飞起来才能赚钱不是吗，能把飞机放飞起来它不安全吗。
赏析：本段是换位思考解疑，从受众的角度提出2个问题“难免故障”+大家的飞机好坏标准，然后用专业解读。最后来2句反问句，堪称画龙点睛
环：
环境是千变万化的，运行过程中，我们有完备的地面支持体系，不断地给机组提供大量的天气，航路，机场信息。遇到复杂情况天地共同决策，避免以偏概全特立独行。生命不是交给别人，是交给体系。这个大家在印巴冲突中也许有些见解。
赏析：第1句强调环境很难，然后顺势展示地面支持系统和天地共决策系统双保险，真是魔高一尺道高一丈，魔高一尺衬托道高一丈。最后1个金句靠体系不靠个人
以上以我飞行员的角度泛泛而谈，当然还有机场，空管，航油，管理局等等管理服务机构在保护监控服务旅客的安全。
赏析：“泛泛而谈”再次谦虚
当然安全无止境，今天的第一不代表明天还是第一。安全永远是民航的第一责任。内卷的年代这绝对不是口号空话。
赏析：“无止境”再次谦虚，体现了对安全的重视。
请大家放心乘坐民航飞机，特别是中国民航！
赏析：用号召结尾，比简单“谢谢大家”精彩很多，是一个精彩的结尾。
我认为，以层主之能力完全可以胜任中国民航局的发言人！
赞同来自: pppppp 、非凡猪 、eric0016 、machine
以前很多地方驾照考核简直儿戏，花钱代考，买驾照等违法获得者数量不少；还有很多本本族，也是隐患。所以个人认为驾照应该每两年重新考核，把不懂交规和驾驶技能差的都淘汰掉。有过路怒、别车、高速逆行等恶性驾驶行为的，应该吊销十年以上甚至终身吊销。
上海的驾照到国外不少地方兑换当地驾照比较容易，而国内其他地方的就难得多了，因为上海的交规执行力度全国最强，世界上也位于前列。我一个魔都人到国内各地旅游，所见的交规执行状况，唯有叹息而已。
交通安全差，其实也和GJ的汽车战略有关。车企大多为国企或国有控股，而目前的电池车又上升为大国战略，这就使得汽车数量进一步上升，交通安全硬件资源进一步被挤压；某些地方担心过于严格的交规会影响汽车战略，影响地方税收，于是睁一眼闭一眼。
以上是主要的，次要的就不说了。
赞同来自: 丽丽的最爱 、pppppp 、guo888000 、eric0016
自己开车，安全掌握在自己手里
技术好，负责任的司机，生存几率要大得多
公共交通就不一样了，安全掌握在别人手里，死了都不知道怎么死的
高速公路的事故，如果去掉司机、车辆、天气的因素，事故率是极低的。
做个好司机，开辆好车，在天气良好的条件下出行，可保安全！
所以的汽车不安全，是建立在醉驾、酒驾、毒驾、胡驾、不会驾、自毁驾、...，各种非正常因素全都统计以后的综合指标，然而这个指标竟然和飞机的死亡率差不多
可见飞机是多么的不安全
您能想想醉驾、酒驾、毒驾、胡驾、不会驾、自毁驾、...，发生在飞机上吗？
然，您不能想象，就不代表没有发生吗？？？？？？？？？
民航飞机还会遇到军事导弹的攻击。。。
赞同来自: 九头
特别是上次印度航空的初步调查显示，事故是飞行员的个人操作导致的，感觉这么多人的生命就在别人的一念之间，不怕机械故障，就怕人心难测啊
赞同来自: 明园 、gaokui16816888
集思录真是恐飞大本营啊，好得很。既然这样，我也斗胆问一句，除了颠簸这些日常焦虑，有跟我一样担心导弹的吗？前一阵子去希腊，从北线走还是从南线走，颇让我纠结了一阵。以前飞过北线，要经过俄乌和黑海上空，俄罗斯导弹打民航可是出了名的不客气。南边经过中东，以色列伊朗闹得真欢。这尼玛还让不让人出门了？最后还是走了北线，欣慰地发现国航与时俱进，航线明显南移，走土耳其上空避开黑海了，稍微松口气，这才顾得上操心颠...如果担心导弹的话，肯定是跨越了战争地区，其他交通工具更危险了。
比如地面炮弹、地雷、自然灾害、车匪路霸、恐怖组织……
赞同来自: 冯雨
我觉得这里可能有两个问题：首先，死亡率和危险系数并不相等。比如电瓶车，一般情况下在非机动车道开行，很多时候也在人行道、斑马线等出没。它在自己的世界里是个强悍的存在，对自行车骑士、普通行人非常危险。我本人在斑马线上正常行走，就被电瓶车撞过两次，不过很少听说电瓶车撞死人（前同事的妈妈被电瓶车撞伤导致去世，但我相信这是偶发事件）。
其次，害怕坐飞机，不一定是因为危险，二者没有因果关系。比如我自己，不愿意坐飞机，是因为害怕看到空姐静脉曲张的小腿。东亚人小腿普遍偏短，特别是女性，按一般审美，不太好看，而空姐因为入职筛选原因，通常会是例外。然而只要服务数年，多数空姐好像都会发生静脉曲张（已得到业内人士证实），蚯蚓长在人腿上，你看了不害怕？因为职业原因，扼杀人世间美好事物，这样的行业值得我们支持？
码完字搜了一下，从去年底开始，有关部门和航司已先后放宽对空姐着装和穿鞋的要求，可喜可贺。
资水 - 弱弱少年郎，徘徊江边岸，水急人声远，一跃渡资江！
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全国每天起降航班总量达到13000多次，一年就是400万架次以上。中国民航大概每10年出一次坠机事故，也就是坐一次飞机4000万分之一的死亡概率。对比一下，每天交通事故死亡人数为200人（是死亡数字，受伤人数高得多！）假设每天有5亿人坐一次汽车，死亡概率250万分之一。如果按乘坐次数来算，飞机比汽车安全10倍。如果按乘坐里程来算，飞机比汽车安全100倍。对于长途旅行，开车上高速比起坐飞机，死亡概...全国平均每天高铁运输旅客数是1200多万，五一高峰是2300万，飞机平均每天运输210万，高铁运输量是飞机的6倍。但是2000年以来，中国民航坠机6架次，动车仅温州一次，说明火车比飞机至少安全36倍。考虑到温州事故中16节车厢只两节车厢死人，火车的安全性又提高了8倍。
大巴的安全性高主要是因为城市公交车车速低，跑高速的长途大巴并不安全。长途旅行的安全性，火车>飞机>长途大巴>小汽车，应该是成立的。
赞同来自: 明园 、neverfailor 、岁神
前一阵子去希腊，从北线走还是从南线走，颇让我纠结了一阵。以前飞过北线，要经过俄乌和黑海上空，俄罗斯导弹打民航可是出了名的不客气。南边经过中东，以色列伊朗闹得真欢。这尼玛还让不让人出门了？最后还是走了北线，欣慰地发现国航与时俱进，航线明显南移，走土耳其上空避开黑海了，稍微松口气，这才顾得上操心颠簸的事。
全国每天起降航班总量达到13000多次，根据过往统计，中国交通事故中司机死亡占比约为13.4%（行人及骑行者占死亡人数的45%），所以安全10倍并不强。
一年就是400万架次以上。
中国民航大概每10年出一次坠机事故，
也就是坐一次飞机4000万分之一的死亡概率。
对比一下，
每天交通事故死亡人数为200人（是死亡数字，受伤人数高得多！）
假设每天有5亿人坐一次汽车，
死亡概率250万分之一。
如果按乘坐次数来算，飞机比汽车安全10倍。
如果按乘坐里程来算，飞机比汽车安全100倍。
对于长途旅行，开车上高速...
高铁每天晚上都有巡检车检查，工务维修，不会有轨道大变形（轨道不平顺有要求），断裂情况，土石方垮塌阻塞轨道极其罕见，印象中在汶川地震发生过
这么看吧？就问飞机和高铁哪个舒服，哪个更方便？在有得选择的情况下，多数人会选择哪个？
每架飞机按150人计算，10年4000万次起降， 就是60亿人次，死亡150人。
每天5亿人乘坐一次地面交通工具，10年就是1.8万亿人次，死亡70万人。
150/ 60亿 = 2.5亿分之一。
70万/1.8万亿 = 70 / 1.8亿 = 4000万分之一。
另外，坠机事件全国关注，死亡人数准确。地面交通事故没人关注，实际死亡人数一定高于国家公布的每年7万人。
所以，按人次算，飞...
正如上面有人说的飞机的安全性只有0和1两个极端，而其他交通工具是在0-1之间。
你在上面提到的高铁等铁路列车会遇到的问题，在智能化技术不断进步的情况下都可以监测和提前预警的。极端天气情况时高铁停运的。
哈哈哈，集思录真是百花齐放啊。。。。。自从我室友去了商飞，我就对这些大工程祛魅了。当年商飞招人先问在上海有房吗
1）民航飞机飞行时是打不开机门的，跳伞更是专业技能，不是拿个伞包往下跳就行，没有专门训练100%死伤。
2）民航安全是系统工程，靠很多人和很多规程保证，改一个字都要论证。卧龙凤雏就别出主意了。
航空院校自动控制专业毕业，忍不住说两句
这么看吧？飞机比汽车死亡率低这个我是认同的，只是你之前的比较方式不太对。题主这个话题更多的讨论是乘坐飞机的恐惧不是绝对死亡比值，人对死亡这件事本身是有认知障碍的，开车出车祸，哪怕很惨烈也只是发生在一瞬间，活下来之后时间久了就忘记了，你还是可以无障碍的开车，可是如果飞机上遇到扰流哪怕不出事，但是没办法中途下车，随时可能坠机，要在上面赌命几个小时，这种死亡乌云是会做一辈子噩梦的。
每架飞机按150人计算，10年4000万次起降， 就是60亿人次，死亡150人。
每天5亿人乘坐一次地面交通工具，10年就是1.8万亿人次，死亡70万人。
150/ 60亿 = 2.5亿分之一。
70万/1.8万亿 = 70 / 1.8亿 = 4000万分之一。
另外，坠机事件全国关注，死亡人数准确。地面交通事故没人关注，实际死亡人数一定高于国家公布的每年7万人。
所以，按人次算，飞...
yongwc
- 低买高卖
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这么看吧？ 每架飞机按150人计算，10年4000万次起降， 就是60亿人次，死亡150人。每天5亿人乘坐一次地面交通工具，10年就是1.8万亿人次，死亡70万人。150/ 60亿 = 2.5亿分之一。70万/1.8万亿 = 70 / 1.8亿 = 4000万分之一。另外，坠机事件全国关注，死亡人数准确。地面交通事故没人关注，实际死亡人数一定高于国家公布的每年7万人。所以，按人次算，飞机比地面交...坐高铁肯定比飞机安全，每年高铁旅客总量那么多，有多少死亡的？更没有一出事就全死的。
坐飞机有点像用命来赌死亡轮盘，概率很低，但是赌中就是死，运气好也没有多少奖励。
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控制变量角度看，这个算法没有说服力，计算飞机是事故次数的概率。计算车祸是按人数比，变量不一致，飞机的实际死亡率应该是=飞机的事故率*事故死亡平均人数/次这么看吧？
每架飞机按150人计算，10年4000万次起降， 就是60亿人次，死亡150人。
每天5亿人乘坐一次地面交通工具，10年就是1.8万亿人次，死亡70万人。
150/ 60亿 = 2.5亿分之一。
70万/1.8万亿 = 70 / 1.8亿 = 4000万分之一。
另外，坠机事件全国关注，死亡人数准确。地面交通事故没人关注，实际死亡人数一定高于国家公布的每年7万人。
所以，按人次算，飞机比地面交通安全10倍结论不变；按里程算， 飞机比地面交通安全100倍结论不变。
哈哈哈，集思录真是百花齐放啊。。。。。以前我也被嘲笑是民科想法
1）民航飞机飞行时是打不开机门的，跳伞更是专业技能，不是拿个伞包往下跳就行，没有专门训练100%死伤。
2）民航安全是系统工程，靠很多人和很多规程保证，改一个字都要论证。卧龙凤雏就别出主意了。
航空院校自动控制专业毕业，忍不住说两句
我说的是按目前的方式，应该投入1000亿+去研究这个
但是如果轻易的说所有人是民科，那就有待商榷了
按目前人类的交流方式，投入多少钱研究都是值得的，第一性原理也不需要说不能做，那是不可能的
目的并不是绝对避免问题，但是可以有个二次逃生机会，除了被导弹之类击中直接爆炸之类的事情之外大大提高乘客的生存几率
高铁确实有这个问题，不过轨道并非某一趟列车独享，而是所有的车共享，所以刚好碰到类似的事情概率较低，有可能其他列车会在你之前碰上。那不是一样的吗，不是这个车出事就是另外一辆车出事，车越多发现问题的时间窗口越小，出事故的概率更大。
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全国每天起降航班总量达到13000多次，高铁确实有这个问题，不过轨道并非某一趟列车独享，而是所有的车共享，所以刚好碰到类似的事情概率较低，有可能其他列车会在你之前碰上。
一年就是400万架次以上。
中国民航大概每10年出一次坠机事故，
也就是坐一次飞机4000万分之一的死亡概率。
对比一下，
每天交通事故死亡人数为200人（是死亡数字，受伤人数高得多！）
假设每天有5亿人坐一次汽车，
死亡概率250万分之一。
如果按乘坐次数来算，飞机比汽车安全10倍。
如果按乘坐里程来算，飞机比汽车安全100倍。
对于长途旅行，开车上高速...
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一年就是400万架次以上。
中国民航大概每10年出一次坠机事故，
也就是坐一次飞机4000万分之一的死亡概率。
对比一下，
每天交通事故死亡人数为200人（是死亡数字，受伤人数高得多！）
假设每天有5亿人坐一次汽车，
死亡概率250万分之一。
如果按乘坐次数来算，飞机比汽车安全10倍。
如果按乘坐里程来算，飞机比汽车安全100倍。
对于长途旅行，开车上高速比起坐飞机，死亡概率大1000倍。因为交通事故最大的原因就是车速快！
飞机为什么安全？
如果飞机没有出现无法挽救的技术故障，高空的飞机几乎没有任何自然灾害、碰撞、坠崖、偏离路线的风险，但汽车、高铁、轮船在整个航程中的风险因素要多得多。
大家认为最可靠的高铁，如果轨道出现变形、断裂，或者土石方垮塌阻塞轨道，都会造成严重事故。时速200公里以上的话，乘客基本上也没有生还的机会。
1）民航飞机飞行时是打不开机门的，跳伞更是专业技能，不是拿个伞包往下跳就行，没有专门训练100%死伤。
2）民航安全是系统工程，靠很多人和很多规程保证，改一个字都要论证。卧龙凤雏就别出主意了。
航空院校自动控制专业毕业，忍不住说两句
来集思录多年，虽然跟大师学习许多投资技巧思维，却难以看到民航相关的帖子，今日终于如愿，甚是感到莫大的欣慰。但是看到各位还对飞行有那么大的顾虑，顿时感到做为民航人的责任。本人07年入行，飞行时间15000余小时，且算是个熟练工吧，说不上有多资深，还在不断地学习探索中。在此简单说说我公司是如何做到全国民航安全第一的，大家从中一探究竟。运行过程中我们贯彻‘’人，机，环“三要素人：民航人都知道最安全的机...看了楼主的帖子 是否恰恰说明飞机的安全需要 严格管理制度 飞机的性能 环境的支持 以及其他 谋一环出现问题都会至于危险之中。虽然知道飞机是最安全的交通工具，但丝毫不影响我害怕坐飞机。相反我骑着死亡率最高交通工具摩托车 ，一点都不害怕
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那你投资赚到的钱用来干啥你问的像是一个哲学问题。
对我来说，赚钱就是用来生活，养家糊口啊。而不是用来冒险坐飞机或者冒险干别的事情。
比如现在失业在家多年了，年龄大，学历低，找不到合适的工作，
但每天我依然能让肚子吃饱，还能够上网跟你们谈笑风生，
就是靠投资赚到的钱。
我赚钱的目的纯粹就是为了有尊严的自由自在的简单生活，
不追求奢侈的生活，也尽量不去冒险，
除了吃饭和投资，其它的事情对我而言都不重要，没必要冒险去干。
（当然，我说的这些话，在旁观者看来，可能是荒缪绝伦）
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这位老乡，20多年只呆在主城区，你真可以独享殊荣了。每个人的性格不一样，所以生活方式不一样。
无论生活中还是投资上，我都是小心谨慎。
我不认为我有什么不好，也许只是旁观者会觉得有些古怪而已。
年轻的时候不怕，还觉得很新奇，后来坐多了就有点麻木了，经常上飞机就睡觉。再后来，东航的737航班坠机，就感觉坐飞机有点害怕了，也许自己没事，只是运气好。也是因为这个事件之后我现在都坐高铁出行了...
另外坐飞机真的体验差，如果不是长途赶时间，还是坐高铁舒服。一个是飞机场通常远离城市，交通不便，去机场需要花很长时间，飞机还要提前45分钟办完登机手续。其二，夏天经常因为天气原因延误，甚至航班取消，我都不知道遇到多少次在机场等到半夜三更才通知说航班...
水穷云起时
- Hello Earth
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年轻的时候不怕，还觉得很新奇，后来坐多了就有点麻木了，经常上飞机就睡觉。再后来，东航的737航班坠机，就感觉坐飞机有点害怕了，也许自己没事，只是运气好。另外坐飞机真的体验差，如果不是长途赶时间，还是坐高铁舒服。一个是飞机场通常远离城市，交通不便，去机场需要花很长时间，飞机还要提前45分钟办完登机手续。其二，夏天经常因为天气原因延误，甚至航班取消，我都不知道遇到多少次在机场等到半夜三更才通知说航班...买个降噪耳机，解决99%噪音问题。上了飞机被迫断网，所以这是我固定的读诗词时间。听音乐读古诗，挺美的。然后，座位一定选靠过道，坐累了，就到舱门附近的开阔空间做做伸展运动。还有，我通常是看前序航班是否起飞，它飞了，我才考虑出发去机场，解决一部分延误问题。到了机场一定进贵宾厅，免费吃吃喝喝坐按摩椅，占了便宜的感觉可以抵消很大程度的等待痛苦。最后，不可控因素有啥可焦虑的呢，做了能力范围内选择就忘记烦恼，看看旅途的风景吧。
yongwc
- 低买高卖
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另外坐飞机真的体验差，如果不是长途赶时间，还是坐高铁舒服。一个是飞机场通常远离城市，交通不便，去机场需要花很长时间，飞机还要提前45分钟办完登机手续。其二，夏天经常因为天气原因延误，甚至航班取消，我都不知道遇到多少次在机场等到半夜三更才通知说航班取消了。其三，在飞机上，噪音大，尤其靠近发动机位置，遇上气流颠簸只能忍着，非常难受，飞机下降过程中也非常难受，由于气压变大，耳朵非常不舒服，有时候甚至感觉到胀痛，也只能忍着。
自己坐飞机最危险的一次是遇上雷雨天气，飞机在广州上空盘旋几圈都不降落，机长也没有任何说明，那时候真的慌，后来下降了，快到着陆的时候，飞机又飞了起来，然后飞到深圳机场降落。可能是跑道上有积水，有安全隐患，所以机长又临时飞了起来。
本人就喜欢坐飞机，又快又稳，一点也不怕！要说危险，感觉城市里过斑马线更危险，一不小心就会被车给撞了。每次坐飞机我都是吃好喝好玩好，心情极度放松没有任何的担心，但是过斑马线就不一样了，每次都是小心翼翼、睁大眼睛左右看一站二看三通过，虽然小命一条但如果在斑马线给撞飞了，那就太不值得了，至于飞机会不会爆炸或掉下来，真的懒得去想，……….哈哈哈哈.！
来集思录多年，虽然跟大师学习许多投资技巧思维，却难以看到民航相关的帖子，今日终于如愿，甚是感到莫大的欣慰。但是看到各位还对飞行有那么大的顾虑，顿时感到做为民航人的责任。你说的我们都相信，民航飞机出大事故是很小的概率。但是现在中国的各种交通工具对比下来，不得不说坐高铁是最舒服的。另外，本人曾经历过一次小小的空中险情吧，20多年前也是现在这个季节时间，从海南飞回来，是傍晚，在机场上空遇到雷暴天气，飞机在空中盘旋了半个多小时才降落。机上有几个老头当时说话都有点颤抖了，老说为啥这长时间还不降落。下来后听到有人说盘旋时飞机放油了，大家感到一阵寒颤。
本人07年入行，飞行时间15000余小时，且算是个熟练工吧，说不上有多资深，还在不断地学习探索中。
在此简单说说我公司是如何做到全国民航安全第一的，大家从中一探究竟。
运行过程中我们贯彻‘’人，机，环“三要素
人：
民航人都知道最...
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现在小命值钱，能不坐飞机就不坐，高铁10小时以内都坐高铁。打车比自己开车更安全吗？
交通工具的安全系数排名是，铁路、公交大巴、飞机、自驾小车。网上传言飞机是最安全的交通工具的说法，其实只是算法不同，按每百万里程飞机是最安全，但按每百万乘客数、每百万出行次数，飞机的事故率都很高。统计数据中最不安全的是小车，我自己的体验也是如此，回想自己20多年开车经历，鬼门关都兜过好几次了，所以现在很少开车，尽量打车。
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