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一辆某马530，落地50个
现在每年油费加保险2个w
买车加现在开了五年，一共支出60w
跑了算6万公里吧
哪怕打出租车3块一公里，也就花了18万
跟买车养车比差42万
而且打车还不用自己开，这样一看
从投资角度看，买车就纯纯太奢侈了
赞同来自: 大城小事 、但愿海波起 、Tom20221130 、Phecda 、巴菲猫更多 »
在一个停车难、网约车随叫随到的时代，“买车比打车贵吗”原本只是一道小学算术题，却在论坛里反复发酵，原因恰在于它把消费、投资、身份、情感、时间价值一并卷进了同一张账单。人们拿着各自的生活情境去撞击这道题目，于是数字开始说话，情绪也开始说话，最终谁都难以用一句“贵”或“不贵”盖棺定论。
二、纯经济视角：数字背后的流沙
1 当我们把裸车价、购置税、保险、装潢、油费、保养、停车、折旧全部摊进公里成本时，一辆十五万元的家轿十年跑十八万公里，每公里大约三元；而同样里程的网约车，即便在二线城市，也只需两元出头，粗略一看，买车似乎输了整整一块钱。
2 然而这“一块钱”的差距并非磐石，一旦把高峰加价、远途空驶费、深夜服务费叠加进去，打车成本立刻向右偏斜；更麻烦的是极端天气或大型活动时的“无车可打”，此时价格不是线性上升，而是瞬间跳涨到倍数级，于是那看似牢固的“一块钱优势”便像流沙一样从指缝间滑落。
三、隐性账本：时间、情绪与身份
1 时间的价值常被忽略，却最容易在关键节点翻盘：一次瓢泼大雨的晚高峰，一次携老扶幼的就医之路，一次临时决定的跨省自驾，当打车软件排队人数超过两百时，手握方向盘的十分钟可能抵得上一整天的工资；换句话说，买车其实是在为“随时可用”的期权付溢价。
2 情绪账户同样不可小觑，私家车是移动的储物间、儿童的午睡房、情侣的私密影院，它的内饰气味、音乐列表、座椅角度都由自己定义，这种连续而稳定的掌控感，是哪怕最豪华的网约车也无法复制的；当一家人在夜色中驶出高速服务区，孩子在安全座椅里熟睡，父母在前排轻声交谈，那一刻的温馨很难用每公里三毛钱的差价来折算。
3 身份与信用则更微妙，一辆得体座驾在商务场合里往往充当“无声名片”，它未必直接促成交易，却能在潜意识层面降低对方的信息成本；若从事销售、创投、咨询等高信任门槛行业，这台车可能把“见面率”提升十个百分点，其边际收益便足以覆盖全年的车辆折旧。
四、情景差异：城市、家庭与个体
1 在一线城市，高昂的牌照与停车费像两道铁闸，把购车冲动拦腰截断，地铁、公交、网约车组成的立体网络足以应付九成出行需求，于是“打车更划算”成了多数白领的理性共识；
2 而在公共交通稀疏的三四线城市，十分钟的驾车距离若改乘公交可能拉长到一个半小时，且班次极不确定，拥有一辆车便不再是奢侈，而是把时间从公共系统手里赎回的唯一手段；
3 对于家有婴幼儿或高龄老人的家庭，儿童安全座椅、福祉座椅、轮椅、折叠婴儿车都需要固定存放空间，每一次“专车能否装下”的询问都是一次心理摩擦，久而久之，摩擦成本便超过了购车成本；
4 反观单身青年、弹性办公的数字游民，行李极简、日程可随时调整，打车甚至租车足以覆盖全部场景，车辆的闲置与折旧反而成为负担，于是他们把预算投向基金、课程或旅行，而非一块逐年贬值的钢铁。
五、决策框架：把不确定折算成可比较的确定
1 首先列出过去一年的真实出行轨迹，把里程、时段、人数、行李、目的地逐一标注，再为每一次“打不到车”或“等待过长”的极端事件设定时间罚金，罚金基准可用个人时薪衡量；
2 接着用敏感性分析模拟三种情景——保守、中性、激进——分别计算五年总成本，若购车与打车的差距在个人年收入的10%以内，则进入情感权重评估；
3 情感权重可以简化为“非常在意”“一般在意”“毫不在意”三档，赋分后再乘以每档对应的成本差额，最终得到的综合分值会清晰指向哪一侧的效用更高；
4 若仍摇摆不定，可采取“过渡策略”：先长租三个月或购入保值率高的二手准新车，在真实生活中跑完一个完整季节，再让数据与体验共同投票，从而避免一次性重资产决策带来的路径依赖。
六、结论：为选择权付费，而非为钢铁付费
归根结底，买车与打车之争并非简单的资产负债表对决，而是一次关于“确定性、私密性、身份感”的期权定价；当你愿意为随时启程的自由、为家人安稳的笑脸、为商务场合里的那份从容支付溢价，车辆就从消耗品升级为风险对冲工具。反之，若你的城市足够友好、个人日程足够弹性、时间成本足够低，把同样的资金投入收益更高的资产，显然是更聪明的选择。因此，真正需要计算的从来不是“贵不贵”，而是“值不值”；算清这一点，方向盘或手机，你都不会选错。
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投入是什么？资本或者时间。
回报是什么？选择的权利或者确定性。
回报大于投入，就值得买入。但是这个比较是很主观的问题。
我自己的感受是，有了自己的车我任何时候可以去任何地方，这种感受看似平淡，但在口罩时期真是一种特权。
买车是少有的能让全家所有人都高兴，显著提升全家幸福感和体验感的投资。
另外，车其实是家的第二个空间，平时我们放了很多孩子东西，占地两平米，换算北京地价也是值的。
小白律师 - 跨境证券律师
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20年夏天律所换了新办公楼，楼下停车场每月500，我自己家里停车每月300，每年光停车费就要9600，而且我是做非诉的，不需要见客户装门面，就把我自己开的帕萨特给卖了，当时燃油车还能卖上价。
从20年夏天开始每天打车上下班，单程平均20块钱，每年250个工作日（其中大约100个工作日要出差），每年打车总花销是六七千，比停车费还低，这还没算油费、保养和折旧了。
23年底我楼下修好了地铁，交通费更是忽略不计。虽然地铁路线有点绕，时间有点长（单程50分钟），但是在地铁上听听播客，看看新闻，也不算纯浪费时间。
都开宝马530了， 还和滴滴的10万块的车来对比？
作为一个滴滴打车5年以上的人来说，平时打车挺爽的，遇到车内很臭，下雨天/节假日打不到车， 坐到晕的很厉害的电车的时候，就心里暗自决定要自己买辆车。这么久一直没有买车是因为想买好一点的车而手头又比较紧。所以有一定的经济条件的，还是自己买车方便。
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10年前买的广本缤智，到目前为止成本：车价15万（残值忽略不计），保养保险每年4000共4万，维修停车费等杂项算2万，总里程18万公里（百公里油耗6升，每升算8元）油费共计约9万，总成本为27万。打车的话估计要54万。目前就已经节约了一半。另外还享受了私家车作为私人移动娱乐场所休息场所带来的红利，肯定是超值了。最主要的费用没算，一个司机一年10万块钱，十年要100万。
不过打车在某些情况你未必打得到，比如下暴雨的晚高峰，比如路程不远又不近。
还有一个情况，打车是没有儿童安全座椅的，我一次也没见过，你如果有10岁以下的孩子，天天打车对他是一种不负责。
赞同来自: malamala1207 、跑路皮皮 、爱股票 、秃顶熊
赞同来自: ryan76632951
考虑上班打不着车，风雨雪打不着车，特殊紧急情况打不着车，再加上自己开车可以方便自驾游等情绪价值，有能力的人都会买辆车。就跟为啥大家买房，不租房住一个道理。我租房住是因为我不需要情绪价值吗？明明是因为我买不起。
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