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8月15日，四川再次召开电力保供调度会，预计全省最大用电负荷将比去年同期增加25%，电力保供形势十分严峻。四川的电力供需形势已由7月份的高峰时期电力“紧缺”，转变为全天电力电量“双缺”局面。
……中国长江流域面临1961年以来最为严重的旱情。
比如，水力大省四川出现了“历史最高气温”，“历史最少降水”，“历史最高电力负荷”。……在副高的控制之下，我们面临的无云，无雨且晴朗的天气。它把本来应该出现的长江汛期，直接给抹掉了。也就是说，我们不仅迎来高温，而且还没有水了。浙江、上海、广东等大部分省市同样也出现较大电力缺口。
https://3g.163.com/dy/article/HF1D8C090544M71M.html?spss=adap_pc
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谈谈个人看法。首先高温天气持续时间只是一个问题，另一个问题是，电价的问题。在短缺继续下电价上升是必然的：8月16日消息，德国日前交付的基本负荷电价上涨13.3%，创下555欧元/兆瓦时的新高。
对俄罗斯的制裁反而使欧洲本身受到更严重的惩罚，欧洲如今面临着巨大的经济问题，电价上涨至原来的5倍，天然气价格上涨至原来的3倍。
从国外市场来看，国内电价也有上升空间。一方面是短缺的供应，另一方面是需求。电动车的增长，对于电力需求也在提高：2021年中国公共充电桩保有量达到261.7万台，同比增长224.3%，服务近800万辆新能源汽车。为满足电动汽车安全充电需求，国家明确表示到“十四五”末，中国充电基础设施体系能够满足超过2000万辆电动汽车的充电需求，预计2025年充电桩数量将达654.3万台。
因此，供应不足和持续增加的充电需求，必然会提升电价，只不过看调整幅度和方式了。对于电力行业，大趋势就是涨价。
有地方试点转入市场化交易的绿电电量没补贴。
7月7日，天津市工信局官网发布“市工业和信息化局关于印发天津绿电交易工作方案的通知”。通知指出：天津区域内具备市场化交易资格的新能源发电企业现阶段仅开展与区内用户的绿色电力交易。已纳入国家可再生能源电价附加补助政策范围内的风电和光伏电量可自愿参与绿色电力交易，其绿色电力交易电量不计入合理利用小时数，不领取补贴。
赞同来自: vanilla7 、RStone 、致行以知 、jackymin001 、小月帅 、 、 、更多 »
看了几行大都是讨论涨价的，火电上网价格是电网说了算，现在煤价高企火电大都是微利运行，居民、商用、企业用电价格也是电网说了算！电网庞大的职工体系、高额的工资福利、妇科级55就可以内退工资福利待遇一分不少的xxx，难道没有人提议降一奖吗？革自己的命？70年除了邓公，还有谁会限制自己
赞同来自: 好奇心135
分产业来看，7月份，第一、二、三产业用电量增速分别为14.3%、-0.1%和11.5%，二产用电量出现负增长。同时，7月份全国工业用电量5032亿千瓦时，同比下降0.1%。工业和制造业用电增速低于全社会平均水平的同时，居民生活用电的拉动作用显现，7月，城乡居民生活用电量同比增长26.8%。
今年以来，疫情多点散发、国际环境更趋复杂严峻，全国电力消费情况出现波动。根据中电联数据，4月、5月全国全社会用电量均同比下降1.3个百分点。在一系列稳经济政策出台下，生产活动有序恢复，经济运行企稳回升，叠加多地持续高温等因素，6月、7月全国全社会用电量同比增速由负转正，分别同比增长2.9%、3.4%。
分地区来看，中部地区全社会用电量增势明显，1-7月，中部地区用电量增速为7.5%；7月单月增速为10.5%。其中湖北用电量增速排进全国省份前五，为8.8%。武汉同比增长9.4%，拉动湖北用电增长2.6个百分点。
7月共有15个省份全社会用电量增速超过全国平均水平，依次为：西藏（33.4%）、云南（26.1%）、安徽（17.6%）、重庆（17.0%）、湖北（12.7%）、四川（11.5%）、浙江（11.0%）、青海（11.0%）、上海（10.7%）、江苏（9.4%）、江西（9.0%）、新疆（8.8%）、河南（8.7%）、湖南（8.0%）和宁夏（6.8%）。
目前电动车每公里耗0.16度电左右，充电效率85%，实际每公里耗0.2度电左右。
假设电动车日行驶100公里（实际平均数据不可能这么高），年行驶36500公里。
一辆电动车年耗电大概7300度。
800万电动车年耗电大概为584亿度电。
中国2021年发电总量81122亿度电。
占发电总量都没有超过1%都到不了。
况且绝大多数电动车都是夜间充电。
就算2000万电动车年耗电大概为1460亿度电。
占发电总量1.8%
别看电动车增加很快，并不是用电需求增加主要因素
而空调白天耗电远远高于夜间耗电，加大峰谷差。
峰谷差越大，电力企业运营成本越高。
调整电价更多的调整阶梯电价。
如果电动车白天充电，用该提升电价，电动车夜间充电，应该鼓励，不能提价。
夜间用电不会增加电力企业运营成本，还能增加收入。
电动车绝大多数都是白天使用，夜间空闲，利用空闲时间充电，降低使用成本，也不会影响白天使用。
电动车购置成本高于燃油车，使用成本低于燃油车。
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目前电动车每公里耗0.16度电左右，充电效率85%，实际每公里耗0.2度电左右。
假设电动车日行驶100公里（实际平均数据不可能这么高），年行驶36500公里。
一辆电动车年耗电大概7300度。
800万电动车年耗电大概为584亿度电。
中国2021年发电总量81122亿度电。
占发电总量都没有超过1%都到不了。
况且绝大多数电动车都是夜间充电。
就算2000万电动车年耗电大概为1460亿度电。
占发电总量1.8%
别看电动车增加很快，并不是用电需求增加主要因素
而空调白天耗电远远高于夜间耗电，加大峰谷差。
峰谷差越大，电力企业运营成本越高。
调整电价更多的调整阶梯电价。
如果电动车白天充电，用该提升电价，电动车夜间充电，应该鼓励，不能提价。
夜间用电不会增加电力企业运营成本，还能增加收入。
电动车绝大多数都是白天使用，夜间空闲，利用空闲时间充电，降低使用成本，也不会影响白天使用。
电动车购置成本高于燃油车，使用成本低于燃油车。
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而居民用电的基础电价已经20多年没动了。虽然能源价格随着社会发展会持续贬值，但显然造成的结果并不合理。
目前最大的矛盾是，地区电力总量不足情况下，一边工业方面限制用电，电价再高不给你电；一边民用电敞开供电，因为电价低出现大量的浪费或不经济现象，旱涝不均。所以确实需要找办法解决。
我的想法是民用电在做好兜底民生用电基础上，可以细化阶梯电价设计，有的人愿意奢侈挥霍电力可以，但需要付出相对大的代价，毕竟5毛左右的低电价是包含了电网，电厂，财政和工业用户的补贴在里面的。最后还是需要市场手段解决问题。
看了这个帖子回复充分说明jsl网站擅长的地方是在基金与可转债品种上…………很幸运去年上半年开始就一直重仓煤炭板块，至今手里还拿着一只动力煤股票与一只焦煤股票。所以看过一些这几年的能源火电煤炭分析报告，初步了解缺电的部分原因有很多。其中有几个我认为的因素。其一，碳中和计划限制过去煤炭新产能新增，从去年开始就有煤炭不够用的苗头出来。其二，十年不涨的电力价格，造成整个电煤电系统利润被压缩在很低的区间。...笑死 新能源汽车保有量相比于燃油车不过3%
一辆新能源一年一万公里也就用一两千度电，还不如一个普通家庭一年用的
按数量来算，也就是一千万辆，相比于5亿家庭数量也就是2%
算下来新能源汽车一年也就是增加个1-3%的用电量而已
扯新能源车用电 非常不专业
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看了几行大都是讨论涨价的，火电上网价格是电网说了算，现在煤价高企火电大都是微利运行，居民、商用、企业用电价格也是电网说了算！电网庞大的职工体系、高额的工资福利、妇科级55就可以内退工资福利待遇一分不少的xxx，难道没有人提议降一奖吗？与虎谋皮。。。
luckzpz
- 像爱惜自己生命一样保护本金
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经济日报：理性看待居民电费攀升 一味追求低电价不利于长期发展电价至少应该让火电保本。
https://m.thepaper.cn/baijiahao_19508416
这个算吹风吗？涨电价利好鹏华深圳能源REIT
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另外需要说明的，中国的光伏、风电等清洁能源主要分布在西部地区和近海地区，这些电要输到经济发展地区，需要建设有效的电网，输变电这一块也是中国强项，而且这种巨大投资是难以成本计入电价的。记得当年修三峡的时候，电价里面明确含了三峡基金，现在是看不到这种项目的，所以，国家会在成本计算这块有所考虑，不同于西方国家有明确的成本收支比。
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欧洲今夏高温不退、干旱严重，也影响到了水力发电。
欧洲能源慌既有天灾也有人祸。
电价上调也解决不了欧洲能源慌问题。
1、能源供给需要多元化，不能过度依赖某一种形式的能源。
2、能源需要网络化，通常某地可能能源输出地，在特殊情形下，又可能变为能源输入地，就需要调度外部能源。
清洁能源除了天然气外，其它清洁能源依然需要看天吃饭。
老天能赏脸，多用些清洁能源，老天不赏脸，还得使用化石能源。
老天不会因你加价，就能赏脸。
至于人祸，大家心知肚明。
能持续多长时间不清楚，只有做到能源自给，才是安全的。
过度依赖外部能源，被人卡脖子，也不意外。
京公网安备 11010802031449号