今天看了看美锦能源
做焦化就做焦化
为啥要投很多钱去做氢能源,而且是全产业链?
顺道生产点氢气不就得了
还要做整车?
总感觉怪怪的,控股股东也怪怪的
做焦化就做焦化
为啥要投很多钱去做氢能源,而且是全产业链?
顺道生产点氢气不就得了
还要做整车?
总感觉怪怪的,控股股东也怪怪的
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赞同来自: bluelizard
十年前没石墨烯的铅酸电池的电摩用3年,不换电池还很顶用,现在新技术是石墨烯铅酸电池3年不换基本不能用了。
好奇之下去网上看了拆解视频,对比十年前的铅酸电池,偷工减料的叫普通铅酸电池,用料十足的里面顺带加点石墨烯就叫新能源石墨烯铅酸电池。
我算是看的明明白白,啥时候苹果手机里面电池换了,那才算是新能源出现了,不然都是换汤不换药。
好奇之下去网上看了拆解视频,对比十年前的铅酸电池,偷工减料的叫普通铅酸电池,用料十足的里面顺带加点石墨烯就叫新能源石墨烯铅酸电池。
我算是看的明明白白,啥时候苹果手机里面电池换了,那才算是新能源出现了,不然都是换汤不换药。
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氢气的最大问题是运输和加氢站布置
氢气液化气罐车即便运输是要远离人烟的,出点爆燃事故那就是上百吨TNT,前几年就有一辆天然气车炸毁一个街道周边所有房屋的报道,堪比低当量战术核武
天然气加气站也比普通加油站要求高得多
如果大量用氢气,人口高度集中的中国居住区会日常出现大量流动的“炸弹车”,大量的小区的业主群体会对在附近加建气站堵路闹事(与之对比,国外倒是多数人口住在低密度住宅区,或说独门独户的街区里,包括日本,所以这个问题要小不少)
电力网络完全不用担心这些问题
虽然目前(火、核)电不环保,不过氢同样如此,满足大量工业需求的氢基本来自煤炭和天然气制取,和绿扯不上边
氢气液化气罐车即便运输是要远离人烟的,出点爆燃事故那就是上百吨TNT,前几年就有一辆天然气车炸毁一个街道周边所有房屋的报道,堪比低当量战术核武
天然气加气站也比普通加油站要求高得多
如果大量用氢气,人口高度集中的中国居住区会日常出现大量流动的“炸弹车”,大量的小区的业主群体会对在附近加建气站堵路闹事(与之对比,国外倒是多数人口住在低密度住宅区,或说独门独户的街区里,包括日本,所以这个问题要小不少)
电力网络完全不用担心这些问题
虽然目前(火、核)电不环保,不过氢同样如此,满足大量工业需求的氢基本来自煤炭和天然气制取,和绿扯不上边
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赞同来自: seancai110 、zgyzyc
@深圳小散
纠正错误:氢气本身不会对臭氧层产生任何破坏作用。氢气是两氢原子构成的最简单和最轻的气体,不含任何卤素原子。而对臭氧层产生破坏的主要是含卤素原子的化合物,如氟氯碳化合物、氯氟烃等。第二,安全性方面,氢气自燃温度527℃,且比有机物如汽油等的扩散速度快很多,遇到事故和撞击,氢气泄露和锂电池电解液泄露相比安全性也未可知。第三,化石燃料直接燃烧用于驱动内燃机和汽车的效率最高为41%,日本车的。氢燃料电池...不太看好氢能源,至少短期和中期都没啥真正实用的价值,毕竟这是二次甚至三次能源,大多都是用电来制氢的;制氢再用氢作燃料电池,似乎与目前的电池不能拉开效率上的差距,而后者已经占据不少市场了
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@老俊猫
氢能源是清洁能源,但是目前实际情况是满大街的汽车都是用电或者用油的。以后用电的会逐步取代用油的,但是氢能源汽车将来能占据多大的市场份额是个未知数。目前来看还是锂电池作为新能源汽车的核心。 氢能源汽车环保是环保,有没有劣势呢,请看下面: 首先,氢的密度很低,就算燃料以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶,在那些空间能够储存的能量十分有限,而氢汽车比起其他汽车就十分受限...氢密度是很小,但你小看液氢能量了(虽然液化目前很难实现),液氢密度71,水1000,汽油730,百公里按油耗10L,可是丰田mirai百公里氢气只需要550g,合7.8L,就算10L,也就是现在普通油箱的体积就可以了
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赞同来自: seancai110
@花园小琴
线性外推,有钱就加规模或多元化,认为必然成功赚钱多元化是公司健康发展盈利的杀手,远的参考美帝,眼前的格力几年前还和美的营销额在一个水平上,大手笔搞了银隆,手机,现在被美的甩了几条街,基本盘空调小米、奥克斯,海信都在被蚕食……被人戏称格力收购就没有成功过。
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@Phoenix06
我觉得新能源假如有未来的话,那最终的结果应该就是氢能。所以有实力且坚信未来的话,就开干了。不懂这个行业,但主观感觉氢能源没这么有前景。根据大众官方预算,电池驱动下汽车动力效率可在70%以上,而氢动力电动车效率仅25%-35%。
要是说核反应堆微型化,这个好像太遥远了
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赞同来自: 大石碎
@老俊猫
氢气本身不会对臭氧层产生任何破坏作用。氢气是两氢原子构成的最简单和最轻的气体,不含任何卤素原子。而对臭氧层产生破坏的主要是含卤素原子的化合物,如氟氯碳化合物、氯氟烃等。
第二,安全性方面,氢气自燃温度527℃,且比有机物如汽油等的扩散速度快很多,遇到事故和撞击,氢气泄露和锂电池电解液泄露相比安全性也未可知。
第三,化石燃料直接燃烧用于驱动内燃机和汽车的效率最高为41%,日本车的。氢燃料电池通过将化学能转为电能,不受卡诺循环效应的限制,理论效率最高可达 90%,远超传统燃油机。
确实很多企业放弃氢能研发,但也有很多企业战略布局,这更多取决于主营业务做的好不好,现金流够不够花,而不是氢能前景不行导致的,毕竟氢能产业目前市场太小,挣不了钱。
氢能源是清洁能源,但是目前实际情况是满大街的汽车都是用电或者用油的。以后用电的会逐步取代用油的,但是氢能源汽车将来能占据多大的市场份额是个未知数。目前来看还是锂电池作为新能源汽车的核心。纠正错误:
氢能源汽车环保是环保,有没有劣势呢,请看下面:
首先,氢的密度很低,就算燃料以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶,在那些空间能够储存的能量十分有限,而氢汽车比起其他汽车就十分受限。而氢气也...
氢气本身不会对臭氧层产生任何破坏作用。氢气是两氢原子构成的最简单和最轻的气体,不含任何卤素原子。而对臭氧层产生破坏的主要是含卤素原子的化合物,如氟氯碳化合物、氯氟烃等。
第二,安全性方面,氢气自燃温度527℃,且比有机物如汽油等的扩散速度快很多,遇到事故和撞击,氢气泄露和锂电池电解液泄露相比安全性也未可知。
第三,化石燃料直接燃烧用于驱动内燃机和汽车的效率最高为41%,日本车的。氢燃料电池通过将化学能转为电能,不受卡诺循环效应的限制,理论效率最高可达 90%,远超传统燃油机。
确实很多企业放弃氢能研发,但也有很多企业战略布局,这更多取决于主营业务做的好不好,现金流够不够花,而不是氢能前景不行导致的,毕竟氢能产业目前市场太小,挣不了钱。
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赞同来自: 李员外
氢能源是清洁能源,但是目前实际情况是满大街的汽车都是用电或者用油的。以后用电的会逐步取代用油的,但是氢能源汽车将来能占据多大的市场份额是个未知数。目前来看还是锂电池作为新能源汽车的核心。
氢能源汽车环保是环保,有没有劣势呢,请看下面:
首先,氢的密度很低,就算燃料以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶,在那些空间能够储存的能量十分有限,而氢汽车比起其他汽车就十分受限。而氢气也不应该大量外溢到大气层中,不然可能会破坏臭氧层。有些研究已经用特别结晶体来储存氢在较高密度的环境中,而且更安全。
另外一种方法是不储存氢分子,而使用氢重组器来从传统燃料如甲烷、汽油和乙醇,提取氢。很多环保分子对此想法不感兴趣,因为它依赖了化石燃料。可是,这是有效的重组程序,而且避免了储存及运送氢的难题。使用重组过的汽油或乙醇来推动燃料电池,不但几乎无空气污染问题,能量转换效率也比内燃机高(可有效减少二氧化碳排放)。
其次,制造在氢汽车提供电力可靠燃料电池,耗资颇高。科学家努力研究令燃料电池的成本尽量便宜,同时又有足够硬度以抵受撞击和震动这些汽车的基本问题。燃料电池的设计大都脆弱,故不能在那些情况下保存。加上很多设计都需要稀有物如铂作为催化剂,令工作更顺畅,而催化剂可能污染氢的纯净度,不利氢的提供。
第三个问题是氢可作为能量的携带者而非能源。它必须从化石燃料或其他能源提取,因此引起能量的流失(因为从其他能源到氢又回到能量的转换并非百分百有效)。因为任何能源都有缺点,转换到氢会引起关于如何产生这种能源的政治决定。
多家公司都有研发氢气车,资金有来自私人及政府,但福特汽车已经放弃,并将资源投放于纯电动车上;雷诺-日产联盟在2009年宣布停止研发氢气车;通用汽车公司在2009年10月宣布减少在氢气车的研发,原因是认为氢气车距实用化还有相当距离。
总而言之,我不建议投资氢能。
当然,我的认识也很肤浅,供你参考。
氢能源汽车环保是环保,有没有劣势呢,请看下面:
首先,氢的密度很低,就算燃料以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶,在那些空间能够储存的能量十分有限,而氢汽车比起其他汽车就十分受限。而氢气也不应该大量外溢到大气层中,不然可能会破坏臭氧层。有些研究已经用特别结晶体来储存氢在较高密度的环境中,而且更安全。
另外一种方法是不储存氢分子,而使用氢重组器来从传统燃料如甲烷、汽油和乙醇,提取氢。很多环保分子对此想法不感兴趣,因为它依赖了化石燃料。可是,这是有效的重组程序,而且避免了储存及运送氢的难题。使用重组过的汽油或乙醇来推动燃料电池,不但几乎无空气污染问题,能量转换效率也比内燃机高(可有效减少二氧化碳排放)。
其次,制造在氢汽车提供电力可靠燃料电池,耗资颇高。科学家努力研究令燃料电池的成本尽量便宜,同时又有足够硬度以抵受撞击和震动这些汽车的基本问题。燃料电池的设计大都脆弱,故不能在那些情况下保存。加上很多设计都需要稀有物如铂作为催化剂,令工作更顺畅,而催化剂可能污染氢的纯净度,不利氢的提供。
第三个问题是氢可作为能量的携带者而非能源。它必须从化石燃料或其他能源提取,因此引起能量的流失(因为从其他能源到氢又回到能量的转换并非百分百有效)。因为任何能源都有缺点,转换到氢会引起关于如何产生这种能源的政治决定。
多家公司都有研发氢气车,资金有来自私人及政府,但福特汽车已经放弃,并将资源投放于纯电动车上;雷诺-日产联盟在2009年宣布停止研发氢气车;通用汽车公司在2009年10月宣布减少在氢气车的研发,原因是认为氢气车距实用化还有相当距离。
总而言之,我不建议投资氢能。
当然,我的认识也很肤浅,供你参考。