Edge
Chrome
Firefox
成渝大巴（地铁牛市口-重庆北站南广场，¥50，4小时）
成渝特快（成都西站-重庆北站，¥50.5，4小时）
成渝动车（成都东站-重庆北站，¥96，2小时）
成渝高铁（成都东站-沙坪坝站，¥156，1小时）
果然还是有竞争比较好。
P.S：拿着广深铁路股票的我有点瑟瑟发抖了。
赞同来自: kevinfeng1972
从上海到福州的高铁动车线路，给大家生动演示铁总怎么猛猛赚米
上海到福州必经杭州，所以也可以抽象为福州-杭州两个省会之间的线路。虽然是必经杭州，但是有杭州东和杭州西。如果经过杭州西，上海到福州的线路会是上海-苏州南-杭州西-（安徽黄山北）-江西上饶-福建南平-福州。乖乖，看看我为什么要绕路江苏、安徽、江西这么多省就为了去福建啊？附图G1629次列车。
我们换一个视角，从福州到杭州，如果不从南平这边绕路，换一条路就是必经温州南站这条路。温州南往北有3条线路，其中第三条线路过了台州后又会分叉出两条，一条要绕路到宁波，因此温州到杭州一共有4条线路。再加上前一段的绕路到江西的线路有至少2条，起码有6条线路。
这里铁总的骚操作就出来了，它会在绕路的线路上给你只停大站，不绕路的线路上就搞成站站停，总之，在跨多省的超长线路上，会想方设法的让你难受，说好听点叫平衡时间和票价，就是让你两头不讨好。那有没有不绕路+只停大站的线路呢？有啊，你这种线路全天往往就1条，在全天十几条线路里面属于卖的最快的那种，你稍迟一点就买不到。
有没有办法治铁总呢？有的，看情况还是有的。我的办法是，在温州南换车，分开两段买票，合理组合能买到能更早到达且总价更低的票。
赞同来自: 理想已实现 、skyblue777
综上所述，有竞争是好事
路林 - 敬畏市场，相信价值
赞同来自: 理想已实现 、菠菜咋样 、asdsky2000 、stylexf
赞同来自: skyblue777 、stylexf 、allrights 、happysam2018 、KevinLe更多 »
广东的大巴才真正满血复活，广深40广深广珠，多家大巴公司活动价19.8元走高速
现在就是打游击，都是小公司甚至个体户，依稀回到当年小巴满街跑：某乖有落。。。。。
单纯考虑市场竞争的话，现在就是群雄混战，很希望出来几个大哥搞个三足鼎立：规模、路线、价格都相对稳定，就会形成新的局面
shaolinzh - 谨小慎微 却遇“破清公募债”“中行负油价”
赞同来自: 九月森林 、happysam2018 、prettyplayer
可以好好讨论一下高铁和高速公路。
成渝高速H股咋样？
赞同来自: skyblue777
所以高铁不是什么人均收入上去了，就一定会选择的出行工具，而是长途、重时效时的选择
国外舍得日常坐高铁的比例也很低。普通火车要用于日常通行/旅游出行的开销国外人也是要算计的，有日卡（全境）、州卡（本州内）、月卡（通勤）等套餐
毕竟如果火车票高了，就算没有大巴，私家车、遍地的廉价航空机场也会抢占更多市场
以后全自动驾驶普及，公路交通的顺畅度、速度、叫车方便度提升一个级别后，那中短途客运方面，公路相比铁路的优势还会提升。很多人不选自驾而选火车的最主要原因本质还是人类会劳累，点对点轿车本质最方便，超过2个小时自驾时可能会选别的工具，真自动驾驶后中短程铁路客运的客源会流失大半，高铁站通常有比较偏，到时候远途比不过飞机，可能就只剩下中远途的商旅一种用途了
赞同来自: asdsky2000 、allrights 、理想已实现 、happysam2018 、halhha更多 »
赞同来自: allrights 、happysam2018 、井边出悟
说实话就我自己出差来说，这个价格和时效完全不成比例，高铁说是提高了通行效率，但是多少人拿到手的时薪能达到60元/每小时，正常情况下特快和动车的差价时间比才是普通大众的时薪，还是扣除前的所以美国不造高铁，铁路基本就是运货的。
客运主要就是高速公路和航空。
ydmewjaiavyq - 风雨路，低风险
赞同来自: allrights 、happysam2018 、跑路皮皮
暗月影 - 万法无常，变化不居；诸行无常，一切皆苦。
赞同来自: skyblue777 、allrights 、流浪者 、Royal0000 、happysam2018 、 、更多 »
京公网安备 11010802031449号