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继成渝大巴满血复活后，成渝特快也复活了。真是活久见。成渝之间交通不断被消费升级，¥150+的高铁成为普通人的唯一选择。大家还在含泪畅想未来的成渝中线又会把价格拉到什么高度的时候，¥50的电动大巴在2026年6月满血复活。随着大巴班次和客流量的增长，铁老大开始慌了。于是，成渝特快车居然重出江湖。没错，不是动车、不是高铁，而是绿皮特快（只要¥50.5哦）。为了不对高铁客流造成冲击，成渝特快把运行时间拉长到4小时（Z587成都西-重庆北区间2小时49分）。所以现在的情况是
成渝大巴（地铁牛市口-重庆北站南广场，¥50，4小时）
成渝特快（成都西站-重庆北站，¥50.5，4小时）
成渝动车（成都东站-重庆北站，¥96，2小时）
成渝高铁（成都东站-沙坪坝站，¥156，1小时）
果然还是有竞争比较好。
P.S：拿着广深铁路股票的我有点瑟瑟发抖了。
成渝大巴（地铁牛市口-重庆北站南广场，¥50，4小时）
成渝特快（成都西站-重庆北站，¥50.5，4小时）
成渝动车（成都东站-重庆北站，¥96，2小时）
成渝高铁（成都东站-沙坪坝站，¥156，1小时）
果然还是有竞争比较好。
P.S：拿着广深铁路股票的我有点瑟瑟发抖了。
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德国这样的发达国家，高铁（ICE）占德铁全部铁路客运周转量也不过约 35%，坐ICE的旅客平均旅程也超过350公里
所以高铁不是什么人均收入上去了，就一定会选择的出行工具，而是长途、重时效时的选择
国外舍得日常坐高铁的比例也很低。普通火车要用于日常通行/旅游出行的开销国外人也是要算计的，有日卡（全境）、州卡（本州内）、月卡（通勤）等套餐
毕竟如果火车票高了，就算没有大巴，私家车、遍地的廉价航空机场也会抢占更多市场
以后全自动驾驶普及，公路交通的顺畅度、速度、叫车方便度提升一个级别后，那中短途客运方面，公路相比铁路的优势还会提升。很多人不选自驾而选火车的最主要原因本质还是人类会劳累，点对点轿车本质最方便，超过2个小时自驾时可能会选别的工具，真自动驾驶后中短程铁路客运的客源会流失大半，高铁站通常有比较偏，到时候远途比不过飞机，可能就只剩下中远途的商旅一种用途了
所以高铁不是什么人均收入上去了，就一定会选择的出行工具，而是长途、重时效时的选择
国外舍得日常坐高铁的比例也很低。普通火车要用于日常通行/旅游出行的开销国外人也是要算计的，有日卡（全境）、州卡（本州内）、月卡（通勤）等套餐
毕竟如果火车票高了，就算没有大巴，私家车、遍地的廉价航空机场也会抢占更多市场
以后全自动驾驶普及，公路交通的顺畅度、速度、叫车方便度提升一个级别后，那中短途客运方面，公路相比铁路的优势还会提升。很多人不选自驾而选火车的最主要原因本质还是人类会劳累，点对点轿车本质最方便，超过2个小时自驾时可能会选别的工具，真自动驾驶后中短程铁路客运的客源会流失大半，高铁站通常有比较偏，到时候远途比不过飞机，可能就只剩下中远途的商旅一种用途了
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