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如果有20%的利润，资本就会蠢蠢欲动；如果有50%的利润，资本就会冒险；如果有100%的利润，资本就敢于冒绞首的危险；如果有300%的利润，资本就敢于践踏人间一切的法律。这句话此时无效了吗。
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楼主对海运的巨大运力可能没有概念。另外补充一个小细节，石油出口国都是直接用管道把油泵到VLCC里面运走，你现在装进油桶里面，分装到外海，怎么再把油桶里的油装进VLCC呢？难道靠人力一桶一桶倒？估计2个月也装不完一艘VLCC，等你装完这一艘，估计仗打完了。
普通的小渔船一般运能也就几十吨，我按50吨算好了，一条VLCC运力是30万吨，大的有40万吨，你要搞8000艘小渔船才能抵得上一艘VLCC，有概念吗？8000艘！！
阿拉伯国家全部凑在一起可能都没有8000艘渔船。
另外给你一个数据，中欧班列2025年合计发送205万标准集装箱（进出合计），而宁波舟山港2025年吞吐量是4387万标准集装箱，隔壁上海港的吞吐量是...
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给你几个数据你自己想吧：
轻质原油：约 120–130 kg/桶 中质原油：约 130–140 kg/桶 重质原油：约 140–155 kg/桶
2024 年中东原油产量平均约 2304 万桶/日
你是用人工搬运吗？还是需要有多少叉车去搬运？
油存放在那? 油田/集输站 → 管道/铁路 → 港口油库（大型储罐区）
单个大型原油罐：常见约 50,000–1,000,000 桶（bbl）/罐（约 8,000–160,000 m³/罐）
一个中等规模罐区：约 100万–1000万桶（约 16万–160万 m³）
超大型枢纽/港口储罐区：可达 数千万桶（约 数百万 m³）
如何装上小船？需要多少个小船？小船开到哪里？开到了目的地要多少成本？
到了之后，小船上的一桶桶油，怎么运下来卖出去？
卖矿泉水都不至于这么简单。
现实中：绝大多数原油并不装桶，因为桶装成本高、效率低、风险高；
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普通的小渔船一般运能也就几十吨，我按50吨算好了，一条VLCC运力是30万吨，大的有40万吨，你要搞8000艘小渔船才能抵得上一艘VLCC，有概念吗？8000艘！！
阿拉伯国家全部凑在一起可能都没有8000艘渔船。
另外给你一个数据，中欧班列2025年合计发送205万标准集装箱（进出合计），而宁波舟山港2025年吞吐量是4387万标准集装箱，隔壁上海港的吞吐量是5505万标准集装箱，中欧班列搞一年，也就相当于宁波舟山港半个月而已。
这也侧面证明海权有多重要。
mysteed
- 长期投资者
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