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据说BYD汽车所外采的零部件压价严重，质量一般，生产线工人待遇较低，素质较差。价格压得低是事实。整体上，这几年国产车的用料比以前讲究多了，进步巨大，合资车实际用料下滑严重。坐在新车里闻一下就能感受出，BYD没什么气味，很多合资车里很臭，包括日系车像雷克萨斯也很臭，臭味几年都散发不掉。
这个真不香，没有充电的情况下当然买hev啊，又没绿牌又没购置税骗补，买phev不充电当hev干嘛。实际上海外消费者也是这么做的，去买hev。phev就是一个仅适合特定市场环境的特殊产物，油价市场化还加税，电价非市场化（家充），购置税补贴，绿牌限号优势，长途通勤需求，我不觉得这玩意有机会出海。另外，你说的百公里两个油，其实真实场景是实现不了的。当然这点没必要争辩，反正实车上市用户能自测真假。而且p...这车算B级的话，比凯美瑞双擎和雅阁混动油耗低，要说它是A级车胜之不武？那也比花冠双擎思域混动油耗低。
零整比不超200%修车极度便宜，998还免购置税不能再要求更多了，等一波比亚迪自营保险应该更加爆炸，或许一年后998落地？
mrlee618 - 80后街拍
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第一辆车双离合L3，15年买的，紧凑级自动挡带ESP的裸车价5.4w，开了四年嘛毛病没有，4S保养200多一次，和别人撞过几次都对方全责，练就了让速不让道的胆识。卖了3.6w。
第二辆宋DM，加速当时秒杀街上99.5%的车，还贼省钱，基本都充电。目前6年9.8wKm，电池几乎无衰减，要知道那是一个16kw续航80km的小电池配400马力的双电机啊。8wkm左前轴承异响，290元在4S换了。5年胎压监控没电了，免费换新。保养一次刚开始300出头，近两年400多。不太想换，主要新宋加速不行，唐又太大。我这车撞了都不心疼还快，路上开的舒心。
今天刚给信号，入场做多。
另外一分钱一分货，外表看不出来，内在不少都是低质量材料，所谓的省油仅仅只是市内低速而已，高速不比油车油耗低，而且保养必须在4s店，去年刚涨价50%，混动保养贵一点，多一套动力系统也容易出问题。
去年7月去三亚旅游，租了个ID4，价钱差不多，除了车机远不如我的宋，其他方面基本吊打，特别是驾驶稳定性（地盘）
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因为中国市场“卷”的特性，始终需要保持很高的研发强度，利润率也没法提高。
估计美欧日韩市场最终都会禁止中国新能源汽车，中国也会以环保为名禁止美欧日韩的燃油车，大家各玩各的。
但是针对本身没有汽车工业的亚非拉市场，估计会被中国车企瓜分。
就算当地没有充电网络支撑，百公里2个油的混动车不香吗？
所以最终的体量会很惊人，年收上万亿（23年是6千亿），但是股价不会像英伟达一样一飞冲天。
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