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“根据国家相关部门统计的数字，全国平均每天发生的交通事故在5万起左右，每年因交通事故死亡的人数在10万人左右，也就是说每天平均要死亡300多人。然而，中国车祸却是全球第一的，万车死亡率为6.2人，每年要发生50万起以上交通事故，每年竟有十几万人死亡，远超发达国家5至8倍。”公安部12月8日发布最新数据，截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆；机动车驾驶人数量超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人。目前，机动车和驾驶人总量均居世界第一。据相关公开信息显示，2022年全国因交通事故死亡人数是61703人。涉酒发生交通事故致人死亡的1674人，其占全部交通事故死亡人数的比例为2.71％。其余没有入刑的违法驾驶行为导致的死亡人数是60866人，占比97.29％。都是由疲劳驾驶、超速行驶、毒驾、不遵守交通信号灯等其他非犯罪驾驶行为引起的。
从公安部的数据来看，如果自动驾驶普及了，酒驾致死是没有了，疲劳驾驶，超速驾驶，毒驾，不遵守信号灯灯也没有了。也就是死亡率会大幅度降低。
开家长会，老师说孩子们高考后学驾照是低效的，因为不久将来智能驾驶将全面取代司机。该老师是清华相关领域教授，也不知道预测准不准。考驾照是解决当下的问题，智能驾驶是未来的问题。新能源替代化石能源是大势所趋，是不是现在要马上，立即，停产并禁止燃油车，拆除火力发电呢？
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微软操作系统稳定吧？但是放在办公室的台式机都可能宕机张嘴就来。。。我们一般把电子工业产品分三个级别：家用级、企业/工业级和电信级。Windows只是家用级的操作系统。企业级、电信级的可靠性虽然不能说达到100%，但远高于人的可靠性。日常工作中，对于人工操作我是最不相信的，IT操作的可靠性要远高于人。硬件出问题的概率可能也就和人身体出毛病或者脑子短路的概率差不多（甚至更小），而作为涉及安全的系统，我相信智驾系统无论在算法上和硬件上，都会留有冗余，所以出问题的概率要远远小于人类。在安全性上，我相信即使目前的华为智驾也已经远远比人可靠，目前的问题是在某些特定的场景AI的能力还不能达到像人类一样丝滑而已，而且我相信这个问题一两年内就能比较好的解决。AI一旦能力超过人类，就会永远大幅超过人类，就像AI在围棋领域打败人类后，就一骑绝尘一样。
你一套系统，高速开在户外，你就算核心算法再牛逼，不怕硬件出问题？
把自己的命交给这样的智能，我看就是不智
未来已来，不要固步自封了。
人类10年搞不定的东西，基本就是渣
智能驾驶需要以下两个方向中至少一个取得突破：
算力，实现至少1000倍的净算力提高
或者算法，出现新的AI数学模型
10年时间，意味着优化合排列组合早已走到尽头了
科技的风险就在这里
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但小鹏销量真不行，且市场还好多关于连要不要选新能源车都是个问题，教育用户心智不是一个短期过程，华为已经把辅助驾驶的热点拉起来了，但还远远不够，看目前第三方评测平台例懂车帝只测ACC、AEB。。。但不测实际实际通行效率，不测NGP、ADS、NOP也是够水的，据我了解只有智驾大赛会测实际通行效率，但知名度远远不够。。
so，要问会不会是以后股市的长期热点，我觉得短期内至少1-2年肯定不会。。。
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但是股民管不了这么多，短期能盈利就行，管他日后洪水滔天。
问题是，在中国大地上，单纯的软件生意很难做，从上到下为软件掏钱的意识远没有硬件强烈，AI四小龙就是这么完蛋的。
所以华为的模式是正确的，将自动驾驶捆绑进整个智驾系统中去，以看得见的激光雷达、传感器、智能座舱为载体，才能让消费者心甘情愿的付款。
京公网安备 11010802031449号