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赞同来自: 脚踏实地 、学无止境180 、ptcwl 、拉格纳罗斯 、花过水无痕 、更多 »
业内人士来答一波，正因为身处业内，可能当局者迷，欢迎批评指正：
首先，安全边际？不觉得有啥安全边际，正常年份就只是微利，但凡油价一点风吹草动，航班立马亏损，而且是飞得越多亏得越多。今年暑运油价同比涨40%，裸票价降20%，纯粹以价换量，看着人挺多，实际利润惨淡。
其次，周期反转？不存在的，至少内地航空股不存在的。从长期看人口拐点早已到来，适龄乘机人口基数长周期减少。那人均出行次数呢？这主要取决于可支配收入增长、假期增加和商务需求增加，这不展开说了，大家都有感知。
身边的从业者们，干的活越来越多，安全的弦越绷越紧，工资基数七八年一分不涨，这很难说是个前景光明的行业。
总的来说，这行业高度内卷、保守、封闭，缺乏创新的土壤，也缺乏变革的勇气和机制。这种环境下，不仅没有产能出清，航司还在猛订飞机，机场还在大搞扩建，也不知道这些钱以后走哪儿挣回来，哈哈。
首先，安全边际？不觉得有啥安全边际，正常年份就只是微利，但凡油价一点风吹草动，航班立马亏损，而且是飞得越多亏得越多。今年暑运油价同比涨40%，裸票价降20%，纯粹以价换量，看着人挺多，实际利润惨淡。
其次，周期反转？不存在的，至少内地航空股不存在的。从长期看人口拐点早已到来，适龄乘机人口基数长周期减少。那人均出行次数呢？这主要取决于可支配收入增长、假期增加和商务需求增加，这不展开说了，大家都有感知。
身边的从业者们，干的活越来越多，安全的弦越绷越紧，工资基数七八年一分不涨，这很难说是个前景光明的行业。
总的来说，这行业高度内卷、保守、封闭，缺乏创新的土壤，也缺乏变革的勇气和机制。这种环境下，不仅没有产能出清，航司还在猛订飞机，机场还在大搞扩建，也不知道这些钱以后走哪儿挣回来，哈哈。
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