一、这家公司到底有多强
全球镁合金市占率40%,第二名不到它的1/5。从白云石矿到原镁冶炼到合金压铸,全产业链一体化,A股独一份。
安徽山上囤了19亿吨白云石,够挖100年。宝武集团(万亿央企)是它实控人。新能源车轻量化、低空经济、人形机器人——但凡要减重的,都绕不开它。
但这些说的是地位,不是盈利。
2025年它亏了1855万。2026年股价从高点跌了将近一半。
一家垄断级别的龙头,为什么会亏钱?
答案似乎是:周期。镁价从2022年5万/吨跌到现在1.6万/吨,跌了快70%。全行业都在亏本卖货。
二、三个绕不开的问题
① 欠了71亿,手里只有3.4亿现金
有息负债71.44亿(短期借款41.88亿+长期借款23.16亿),货币资金仅3.43亿。全部现金拿去还债,只能还不到5%。
2024年财务费用约2.82亿——一年利息就把经营利润吃掉大半。这不是短期困难,是结构性问题。除非镁价大涨,否则这个窟窿很难填。
② 全行业都在亏本卖货
品种 当前价 成本线 状态
镁(原镁) ~16,000元/吨 ~16,300元/吨 全行业亏损
铝(沪铝) ~23,060元/吨 盈利 正常
公司毛利率从22%一路跌到6.8%。
③ 赚的是"纸面利润"
2020-2022年景气周期里,赚的利润只有50-70%收到了现金。到了2023-2024年,这个比例掉到6%。
账面上赚了钱,口袋里没见到钱。钱都被客户欠着。
三、多空对决
四、镁铝比价:多空双方的暗线
当前镁铝比价0.69(镁比铝便宜约30%),处于过去十年最低水平。从等体积看,镁比铝便宜约45%。
这对多空双方都有深远影响,但方向相反:
- 多方:比价极值驱动替代需求。公司订单同比+28%,月销量创历史新高——量增已在发生。
- 空方:比价优势依赖镁价维持低位才能保持。若镁价反弹至18,000,比价从0.69升至~0.78,替代优势从30%缩至22%。若铝价同时跌至20,000,比价将达0.90,替代优势仅剩10%。
这就是多空双方在同一事实上的分歧根源:多方相信量变累积最终会推动质变,空方担心量变窗口随时可能关闭。
另外,有一个问题我没完全想通,抛给大家讨论:
当前镁铝比价0.69是替代需求的最好催化(订单+28%),但镁价如果回暖到18,000+(这是基本面逆转的前提),这个比价优势就会削弱。这两件事在数学上存在矛盾——我们应该期待镁价涨(公司赚钱),还是镁价跌(替代需求爆发)?
五、想请大家讨论的问题
有两个问题我还没完全想通,抛出来请大家拍砖:
1、当前镁铝比价0.69是替代需求的最好催化(订单+28%),但镁价回暖到18,000+(这是基本面逆转的前提)会削弱这个比价优势。这两件事在数学上存在矛盾——我们应该期待镁价涨(公司赚钱),还是镁价跌(替代需求爆发)?还是说,这个矛盾本身就说明,现在不是一个简单能下结论的位置?
2、PB 2.33x对于一家亏损、负自由现金流、D/E 1.22的公司(而且历史周期底部PB到过1.5x),你觉得是便宜还是贵?
我自己目前的看法是:从企业质地看,全球40%市占率+央企实控+全产业链,长期竞争地位毋庸置疑。但2023年它也是全球第一,照样亏钱——"竞争地位"和"赚钱"是两回事。在当前镁价和估值水平下,基本面反转还需要看到更明确的信号,我倾向于等镁价自己走出来再判断。
你觉得呢?
全球镁合金市占率40%,第二名不到它的1/5。从白云石矿到原镁冶炼到合金压铸,全产业链一体化,A股独一份。
安徽山上囤了19亿吨白云石,够挖100年。宝武集团(万亿央企)是它实控人。新能源车轻量化、低空经济、人形机器人——但凡要减重的,都绕不开它。
但这些说的是地位,不是盈利。
2025年它亏了1855万。2026年股价从高点跌了将近一半。
一家垄断级别的龙头,为什么会亏钱?
答案似乎是:周期。镁价从2022年5万/吨跌到现在1.6万/吨,跌了快70%。全行业都在亏本卖货。
二、三个绕不开的问题
① 欠了71亿,手里只有3.4亿现金
有息负债71.44亿(短期借款41.88亿+长期借款23.16亿),货币资金仅3.43亿。全部现金拿去还债,只能还不到5%。
2024年财务费用约2.82亿——一年利息就把经营利润吃掉大半。这不是短期困难,是结构性问题。除非镁价大涨,否则这个窟窿很难填。
② 全行业都在亏本卖货
品种 当前价 成本线 状态
镁(原镁) ~16,000元/吨 ~16,300元/吨 全行业亏损
铝(沪铝) ~23,060元/吨 盈利 正常
公司毛利率从22%一路跌到6.8%。
③ 赚的是"纸面利润"
2020-2022年景气周期里,赚的利润只有50-70%收到了现金。到了2023-2024年,这个比例掉到6%。
账面上赚了钱,口袋里没见到钱。钱都被客户欠着。
三、多空对决
四、镁铝比价:多空双方的暗线
当前镁铝比价0.69(镁比铝便宜约30%),处于过去十年最低水平。从等体积看,镁比铝便宜约45%。
这对多空双方都有深远影响,但方向相反:
- 多方:比价极值驱动替代需求。公司订单同比+28%,月销量创历史新高——量增已在发生。
- 空方:比价优势依赖镁价维持低位才能保持。若镁价反弹至18,000,比价从0.69升至~0.78,替代优势从30%缩至22%。若铝价同时跌至20,000,比价将达0.90,替代优势仅剩10%。
这就是多空双方在同一事实上的分歧根源:多方相信量变累积最终会推动质变,空方担心量变窗口随时可能关闭。
另外,有一个问题我没完全想通,抛给大家讨论:
当前镁铝比价0.69是替代需求的最好催化(订单+28%),但镁价如果回暖到18,000+(这是基本面逆转的前提),这个比价优势就会削弱。这两件事在数学上存在矛盾——我们应该期待镁价涨(公司赚钱),还是镁价跌(替代需求爆发)?
五、想请大家讨论的问题
有两个问题我还没完全想通,抛出来请大家拍砖:
1、当前镁铝比价0.69是替代需求的最好催化(订单+28%),但镁价回暖到18,000+(这是基本面逆转的前提)会削弱这个比价优势。这两件事在数学上存在矛盾——我们应该期待镁价涨(公司赚钱),还是镁价跌(替代需求爆发)?还是说,这个矛盾本身就说明,现在不是一个简单能下结论的位置?
2、PB 2.33x对于一家亏损、负自由现金流、D/E 1.22的公司(而且历史周期底部PB到过1.5x),你觉得是便宜还是贵?
我自己目前的看法是:从企业质地看,全球40%市占率+央企实控+全产业链,长期竞争地位毋庸置疑。但2023年它也是全球第一,照样亏钱——"竞争地位"和"赚钱"是两回事。在当前镁价和估值水平下,基本面反转还需要看到更明确的信号,我倾向于等镁价自己走出来再判断。
你觉得呢?
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@ficus
短期——也就是现在这个时点: 镁价1.5万出头,对宝武镁业这种有矿、有硅铁、有能源的一体化企业来说,成本端有优势的,可能能赚钱,但利润薄,是靠成本管控抠出来的。
往远了看是:电动车什么时候能把镁的用量真正拉起来。
现在单车用镁量平均就3kg左右,如果行业规划那条线——15到20kg——真能走通,国内汽车用镁量就能从现在的十几万吨涨到四五十万吨。量级变了,整个配套生态才会跟着变,镁行业才算是进了良性循环。
按照你的分析,价格高了没人用,都去用铝,涨价不太可能,供应量只有铝的一点点,下游也不敢大规模用;价格低了没利润,那他有什么优势,什么时候能赚钱?说到赚钱这个事,是不是可以从两个时间维度来看:
不懂,随便说说
短期——也就是现在这个时点: 镁价1.5万出头,对宝武镁业这种有矿、有硅铁、有能源的一体化企业来说,成本端有优势的,可能能赚钱,但利润薄,是靠成本管控抠出来的。
往远了看是:电动车什么时候能把镁的用量真正拉起来。
现在单车用镁量平均就3kg左右,如果行业规划那条线——15到20kg——真能走通,国内汽车用镁量就能从现在的十几万吨涨到四五十万吨。量级变了,整个配套生态才会跟着变,镁行业才算是进了良性循环。
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@AK47888
第一大:铝合金添加(约占全球消费 35%-40%)
镁最大的用途不是单独用,而是作为铝合金的添加剂。铝合金里加0.5%-5%的镁,强度、耐腐蚀性、焊接性能都大幅提升。咱们喝的易拉罐(铝罐)、飞机机身、高铁车厢,本质上都是铝镁合金。全球每年约30万吨镁用于铝合金生产。
第二大:压铸镁合金(约占30%-35%)
汽车工业是镁消费最直接的推手。
2024年中国汽车用镁合金约15万吨
每辆传统燃油车用镁量约3-5kg,新能源车约8-15kg(方向盘骨架、座椅骨架、仪表盘支架、中控大屏背板)
特斯拉Model S/X用镁量达15-20kg/辆
全球汽车轻量化趋势下,单车用镁量还在上升
第三大:钢铁脱硫(约占15%-20%)
炼钢时用镁粉/镁粒作为脱硫剂,每吨钢消耗约0.1-0.3kg镁。中国2024年粗钢产量约10亿吨,仅这一个用途就消耗10-20万吨镁。
第四大:阴极保护/防腐(约占5%)
热水器内胆、地下管道、船舶、海上平台——用镁做牺牲阳极防腐蚀。中国每年约5万吨镁用于这一步。
镁的用处少镁用处少,我一开始也这么觉得。但查了数据才发现:
第一大:铝合金添加(约占全球消费 35%-40%)
镁最大的用途不是单独用,而是作为铝合金的添加剂。铝合金里加0.5%-5%的镁,强度、耐腐蚀性、焊接性能都大幅提升。咱们喝的易拉罐(铝罐)、飞机机身、高铁车厢,本质上都是铝镁合金。全球每年约30万吨镁用于铝合金生产。
第二大:压铸镁合金(约占30%-35%)
汽车工业是镁消费最直接的推手。
2024年中国汽车用镁合金约15万吨
每辆传统燃油车用镁量约3-5kg,新能源车约8-15kg(方向盘骨架、座椅骨架、仪表盘支架、中控大屏背板)
特斯拉Model S/X用镁量达15-20kg/辆
全球汽车轻量化趋势下,单车用镁量还在上升
第三大:钢铁脱硫(约占15%-20%)
炼钢时用镁粉/镁粒作为脱硫剂,每吨钢消耗约0.1-0.3kg镁。中国2024年粗钢产量约10亿吨,仅这一个用途就消耗10-20万吨镁。
第四大:阴极保护/防腐(约占5%)
热水器内胆、地下管道、船舶、海上平台——用镁做牺牲阳极防腐蚀。中国每年约5万吨镁用于这一步。
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赞同来自: zxdjimmy
@zora88
但实际情况可能没这么悲观。
一是镁铝价比现在0.73左右,镁比铝便宜25%,经济账开始有吸引力了。
二是宝武镁业已经在扩产,原镁从10万吨扩到在建50万吨,虽然远没到几十倍的夸张程度,但供给端在放量。
三是下游已经有实际动作了——问界M9单车用镁干到28公斤,特斯拉、吉利供应链都进去了。
所以核心问题不是"镁的绝对量太小",而是以前价格坐过山车(从7万到2万),客户不敢定型设计。现在价格企稳在低位,铝镁价差倒挂
镁的量太小了,客户不敢上量的。。。那个说法有一定道理——镁年产才112万吨,跟铝7200万吨比确实不是一个量级,客户考虑大规模切换时会有供应链顾虑。
除非镁行业能证明自己2年能扩产10倍,5年能扩产50倍。。。才会有客户。。
但实际情况可能没这么悲观。
一是镁铝价比现在0.73左右,镁比铝便宜25%,经济账开始有吸引力了。
二是宝武镁业已经在扩产,原镁从10万吨扩到在建50万吨,虽然远没到几十倍的夸张程度,但供给端在放量。
三是下游已经有实际动作了——问界M9单车用镁干到28公斤,特斯拉、吉利供应链都进去了。
所以核心问题不是"镁的绝对量太小",而是以前价格坐过山车(从7万到2万),客户不敢定型设计。现在价格企稳在低位,铝镁价差倒挂
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