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目前市场严重低估了中国造车新势力的力量和前景，小米会成为一家成功的公司，不要提科技含量不够，科技含量足够的不一定能存活，苹果也是靠借鉴起家的！市场可以给新势力各种白眼，但都挡不住企业发展的洪流，新能源替代燃油车，智驾车替代传统车！
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插电混动也算是新能源。从加速，耗油量来看，插电混动已经是对油车的降维打击了。而国内都把插电混动打到5位数的价格了。我现在都不明白，为什么还会有人去买纯燃油车了。现在还买油车，到时油车的4s店都找不到
比起国产汽车股，我更看好国产轮胎股，但还在等待更好的买入机会。首先相同的一点是，如果国产汽车能打败外资车企走向世界的话，那国产轮胎显然也能。国产轮胎走出国门远比国产汽车容易，看看近年来全球轮胎市场份额的变化就知道了。轮胎股和汽车股不同的几点：轮胎股近期跌幅不小，汽车股近期涨幅不小；轮胎股估值低分红高，汽车股估值高分红低；轮胎股竞争格局基本明朗，汽车股竞争格局还不分明；国产汽车股主要优势在家用电车...
赞同来自: 海上孤渔人
插电混动也算是新能源。从加速，耗油量来看，插电混动已经是对油车的降维打击了。而国内都把插电混动打到5位数的价格了。我现在都不明白，为什么还会有人去买纯燃油车了。主要是怕电池自燃吧，电池安全性问题还是没有彻底解决
增程和目前byd的混动是没有变速箱的。而汽车最容易坏的就是变速箱。并且发动机永远工作在最优工况，所以坏的几率是下降的。你买的啥车？
电车整体目前的自燃率已经低于燃油车了。当然，年限低是一个原因，但是另一方面也说明了电池技术的进步。目前的新国标，又进一步提升了电池的安全性。
燃油车毕竟发展了100多年了，已经没有再提升的空间了。而电车还是新生事物，技术进步非常快。大家很多对于电车自燃率高，其实还是停留在5年前，...
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混动车没有变速箱？！你是文科生吧？混动车的分类，帖子里很多人没搞清，产生了没必要的争论，这里做个小科普。
插电式指可以充电，与插电式互斥的是非插电式。纯油车当然算非插电式，但非插电式也有混合动力的，叫油电混动。油电混动就是在纯油车的基础上多了小型动力电池和小型电动机，从而有了动能回收功能，回收的电能在起步时使用，以此减少油耗。油电混动虽然是混动，但电池极小且不可充电，包括中国在内很多地区不认为它是新能源汽车。
根据油电两套动力系统的结合方式，插电式分串联式和并联式两种，其中串联式另一个名字叫增程式。所以增程式是插电式的子集，它俩并不互斥。增程式没有发动机和变速箱，就是在纯电车的基础上加了油箱和发电机，多了烧汽油给电池充电的功能，其他性能和纯电车一样。
并联式插电混动，就是帖子里很多人说的插电，既有油车的发动机、油箱、变速箱，也有电车的动力电池、电动机。之所以搞两套完整系统，是因为发动机和电动机的优势工况不同，发动机在稳定高速（>90km/h）的情况下效率高，电动机在频繁启停、低速的情况下效率高，有两套系统就能在不同工况下始终保持高效率。
增程和目前byd的混动是没有变速箱的。而汽车最容易坏的就是变速箱。并且发动机永远工作在最优工况，所以坏的几率是下降的。电车整体目前的自燃率已经低于燃油车了。当然，年限低是一个原因，但是另一方面也说明了电池技术的进步。目前的新国标，又进一步提升了电池的安全性。燃油车毕竟发展了100多年了，已经没有再提升的空间了。而电车还是新生事物，技术进步非常快。大家很多对于电车自燃率高，其实还是停留在5年前，1...不是同样的自燃，比较数据没意义。电车用爆炸这个词更合适
不太懂。增程和目前byd的混动是没有变速箱的。而汽车最容易坏的就是变速箱。并且发动机永远工作在最优工况，所以坏的几率是下降的。
油车自燃率不低，大多是老旧车型，疏于保养，比如发动机漏油，电线老化；或改装超功率
可电车上新闻的都是新车啊。那过5年，10年老化后，自燃率又会是多少呢？
插混确实让人心动，但上面有人提了，两套系统，哪个坏了都得修，可靠性低。另外两套系统在，在设计上会有很多变动牺牲，这个是普通消费者不能掌握的信息。
电车整体目前的自燃率已经低于燃油车了。当然，年限低是一个原因，但是另一方面也说明了电池技术的进步。目前的新国标，又进一步提升了电池的安全性。
燃油车毕竟发展了100多年了，已经没有再提升的空间了。而电车还是新生事物，技术进步非常快。大家很多对于电车自燃率高，其实还是停留在5年前，10年前的刻板印象。如果未来几年进步到半固态，固态电池，自燃率会进一步下降，安全性将会超过燃油车。别觉得奇怪，燃油车用的汽油是一点就着的，从小到大看的美剧，不知道出现了多少次，装车，猪脚离开汽车，汽车爆炸的桥段了。
姥爷们推电动车，主要两个原因：1、减少石油消耗，因为需要外汇。2、和国际白左勾搭，营造良好形象。屁民买电动车，主要是为了省油钱+获取免费牌照。我不买是因为我怕死，怕被电池一键火化，不敢买，抱歉了。固态电池出来就可以买了，可以再等等使用固态电池包的混动车。
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有人算账bbb，说卖车保险啥的，就算一样，tmd开车时间多长，卖车买保险时间多长，那个不爽的时间长。
再比同价位驾驶感，凌志混动也比不上小鹏p7，bbb啥呀开慢点小心点比啥都强，
我管什么非洲油电比，哪里充电不方便，反正我这个城市充电简单的要死，20分钟充电跑200公里，电池终身质保，开8年，换，爽歪歪，
开个油车还不舍得轰油门，慢慢蹭的人可不少，可见他开的多心疼啊，当初我轰着三大妈心疼油钱，他妈的，夏天百公里14.5，自己试试，听别人的都是扯淡，三大妈省钱，cao，让我开都是百公里14，踩鸡蛋似的踩油门，神经，交通工具，那么累做啥，
再说什么一键火化，真tm恶毒，多少电车了，cao，烧死多少，知道烧的快，记住第一时间弃车就好，那个说别人被洗脑的不要回我，我就是以自己爽为标准，你聪明自己偷着乐吧
我来给你拨桶冷水。新买了一辆油车，而且是3.5升v6的，感谢电动车。
首先你说得都对，然并卵。最终他们的PE都会跌到6左右。以下是我的依据。
1先以其它行业来举例，电力环保基建规模在全球都是全球领先，然并卵，连跌NN年，而且还会一直跌，跌到退市。
2拿本行业销量最高的丰田汽车来举例。不管是以前还是现在新能源时代，它的PE都是6左右。
3港股指数已经涨了50%不止吧，但估计它还会跌回去。
也许会出现N年后某车企业绩翻10倍，股价一分不变的极端情况。...
中国电动车企业会不会成功不好说，股民如果跑的不快早晚会像恒大融创那些接盘侠
靠卷成就不了伟大的企业，压榨供应链更成就不了
姥爷们推电动车，主要两个原因：1、减少石油消耗，因为需要外汇。2、和国际白左勾搭，营造良好形象。屁民买电动车，主要是为了省油钱+获取免费牌照。我不买是因为我怕死，怕被电池一键火化，不敢买，抱歉了。大春，你跟别人不一样
按已探明储量与当前消费模式，全球石油理论可用 约50年，但非常规资源与技术革新可能延长至 100年以上。对中国而言，国内储量仅能支撑 20年左右，高度依赖进口的局面短期难改。未来能源安全需依靠 “节流+开源”：强化战略储备、加速新能源替代、突破页岩油开采技术才是关键路径。
喜欢驾驶体验、经常长途驾驶还是要买插混，插混增程各有优缺点，没有绝对的优劣
插混可能在10%的情况下才会比增程更节能，但是节能很有限。相比于增程带来的没有变速箱没有离合器等等优势，插混在很小情况下带来的节能优势真的很有限。只要想想华为搞的混动车都是增程就理解了。
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相对油车来说，混动多一套系统，复杂性增加了，失效发生的可能性天然就会更高。日本车厂的产品当然没得说，可靠性耐久性都是一流的，比所谓的新势力要靠谱多了，买车还是要买百年企业的油车开过两辆，用下来也就那样，6年后故障逐渐出现并增多，维护成本大增，6年就卖。纯电有辆开了5年，体验很不错，第五年电池故障，厂商说我没按时保养不进质保，不想和厂商多搞，直接拉黑，卖了买新的。现在开国产混动，总体非常舒适，特别是内饰，很满意，和以前的油车是两个时代不同的体验，合资油车多少年了还是那个样，不思进取。建议试驾下国产混动，兴许会有不一样的答案。
孔曼子
- 一名普通的职业投资者。本人没有公众号等自媒体和微信群，请勿上当。
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首先相同的一点是，如果国产汽车能打败外资车企走向世界的话，那国产轮胎显然也能。
国产轮胎走出国门远比国产汽车容易，看看近年来全球轮胎市场份额的变化就知道了。
轮胎股和汽车股不同的几点：
轮胎股近期跌幅不小，汽车股近期涨幅不小；
轮胎股估值低分红高，汽车股估值高分红低；
轮胎股竞争格局基本明朗，汽车股竞争格局还不分明；
国产汽车股主要优势在家用电车市场，油电氢能轿车卡车都得用轮胎……
算了不多说了，毕竟我还没有买呢。
这些年油车这种事故太多，大众总经理开着顶配途观追尾大货车，瞬间爆炸。河南玛莎拉蒂追尾宝马7，宝马还没有停稳就爆炸了。最近的4.19南昌高速公路，日产轩逸路中央违法停车被追尾，直接就起火了。这么多例子摆在这里，也不知道你对油车不会一键火化的印象是怎么来的。油车里面装的是汽油，汽油是易燃易爆危险品，怎么会比电池更安全呢。电池车风险恰恰就来自于电池啊。电池的燃烧是不能被扑灭的。一旦电池发生自燃，你能做的就是眼睁睁看着等它自己烧完，仅此而已。只有等电池内的能量释放干净，电池的燃烧才会停止。这是由电池的物理特点决定的。
没错，油车也会自燃，但油车的燃烧是可以被扑灭的。这一点与电池车的自燃有本质区别。
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我记得很上学时看过一个纪录片，应该是叫《汽车百年》，当年以奔驰为代表的这些先驱，发明汽车的时候也是非常危险的，类似有一个锅炉装置，时常发生事故，多数人都是持反对意见的，毕竟这个社会的进步，从来都不是大多数来推动的（尤其集思录的低风险猥琐用户），是少量不畏艰难，精益求精的人推动的。非常好的总结
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插电混动也算是新能源。从加速，耗油量来看，插电混动已经是对油车的降维打击了。而国内都把插电混动打到5位数的价格了。安全问题
我现在都不明白，为什么还会有人去买纯燃油车了。
今后，固态电池解决电池燃烧过快过猛无法扑灭的短板后；
最后的顾虑消解，燃油车只能像喷墨打印机一样，主攻超低端市场；
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楼主你在B站搜一下小米汽车为什么频频甩尾有些人崇洋媚外惯了，以前奥迪奔驰保时捷打滑甩尾推头出祸的时候，大家可不是这样说的。退一步讲，再频频甩尾也就和滑成宝马一个水平，宝马也造车不算差。
插电混动也算是新能源。从加速，耗油量来看，插电混动已经是对油车的降维打击了。而国内都把插电混动打到5位数的价格了。我现在都不明白，为什么还会有人去买纯燃油车了。呵呵，越复杂的系统越不稳定，混动车具备油电两套系统，相比燃油车系统更复杂，设计制造过程中的妥协会更多，可靠性耐久性都会更差，故障率会更高，维修保养成本也更高，当然混动车价格也更高，但有不懂的人被洗脑后愿意买单，这就不说了
我来给你拨桶冷水。如果没有电车，丰田的市盈率不会只有6倍吗？因为，大家预期，丰田的未来不行了，才给这么低的估值吧。
首先你说得都对，然并卵。最终他们的PE都会跌到6左右。以下是我的依据。
1先以其它行业来举例，电力环保基建规模在全球都是全球领先，然并卵，连跌NN年，而且还会一直跌，跌到退市。
2拿本行业销量最高的丰田汽车来举例。不管是以前还是现在新能源时代，它的PE都是6左右。
3港股指数已经涨了50%不止吧，但估计它还会跌回去。
也许会出现N年后某车企业绩翻10倍，股价一分不变的极端情况。...
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