Edge
Chrome
Firefox
周末这两天一直在想这个问题，如果有了自动驾驶汽车自己会买吗？会坐吗？敢坐吗？答案是不会买，也不会坐，也不敢坐。
第一，这种自动驾驶的汽车一定是按照标准的道路交通法来开的，现在城里到处限速20、30的，但一般没摄像头所以没人理会，但机器会自动按这个速度走，不堵车时人坐在这种慢速车上不会急疯吗？
第二，现在城里开车的都是高手，到处加塞，抢道，机器肯定是全部自动避让，人坐在车里不会气疯吗？
第三，现在城里乱窜的行人和二轮车，机器能有100%避让吗？如果不能，出了交通事故算谁的？汽车厂的还是车主的？
每四，一当发生紧急情况，如果机器不灵，这时又没人来驾驶，那车上的人和空难前在飞机上的承客一样，一点希望都没有了。
有些人想像有了这种车后，一上车定好目的地后就睡觉，让车自动前往，能睡着吗？飞机早也能自动驾驶了，但还是得有两驾驶员，但如果一定要驾驶员，我何必去买自动驾驶车呢？
第一，这种自动驾驶的汽车一定是按照标准的道路交通法来开的，现在城里到处限速20、30的，但一般没摄像头所以没人理会，但机器会自动按这个速度走，不堵车时人坐在这种慢速车上不会急疯吗？
第二，现在城里开车的都是高手，到处加塞，抢道，机器肯定是全部自动避让，人坐在车里不会气疯吗？
第三，现在城里乱窜的行人和二轮车，机器能有100%避让吗？如果不能，出了交通事故算谁的？汽车厂的还是车主的？
每四，一当发生紧急情况，如果机器不灵，这时又没人来驾驶，那车上的人和空难前在飞机上的承客一样，一点希望都没有了。
有些人想像有了这种车后，一上车定好目的地后就睡觉，让车自动前往，能睡着吗？飞机早也能自动驾驶了，但还是得有两驾驶员，但如果一定要驾驶员，我何必去买自动驾驶车呢？
2
赞同来自: skyblue777 、tellingle
目前 这个 自动驾驶大家看法都是一样的 不愿去尝试
不过技术的革新和进步 都是一步步 试错 和血的教训 慢慢演变来的
当年一开始 出4G 也是大家看法不一 有觉得太贵的 有觉得不成熟的 也有抵制的
现在4G 已经算是标配了吧
当年的屏下 指纹识别 从很坑 改进到 还能用 一步一步 都是 消费者 买单 帮他们厂家回笼资金 然后 让他们一次比一次做的好 现在屏下指纹识别大家都不当 新鲜事了 千元机也配置了
现在的MIX4 Axon 30 屏下摄像头技术 大家觉得几年后会变成标配呢 我猜5年后
所以耐心等待 自动驾驶的后续发展咯
不过技术的革新和进步 都是一步步 试错 和血的教训 慢慢演变来的
当年一开始 出4G 也是大家看法不一 有觉得太贵的 有觉得不成熟的 也有抵制的
现在4G 已经算是标配了吧
当年的屏下 指纹识别 从很坑 改进到 还能用 一步一步 都是 消费者 买单 帮他们厂家回笼资金 然后 让他们一次比一次做的好 现在屏下指纹识别大家都不当 新鲜事了 千元机也配置了
现在的MIX4 Axon 30 屏下摄像头技术 大家觉得几年后会变成标配呢 我猜5年后
所以耐心等待 自动驾驶的后续发展咯
0
自动驾驶表面看起来可能事故率更低，但出现事故的深层逻辑和人类驾驶完全不同。比如说，一个人今天感觉疲劳，状态不佳，可以选择不开车，如果一定要开，那出了事故责任自负。但是一个自动驾驶汽车，你不知道它什么时候会出现程序错误，你也不知道它那个电子元件已经老化，只能被动的承担后果。即使整体事故率更低，那也不是可以取代人类驾驶的理由。
1
赞同来自: 跑路皮皮
发射航天飞机最紧张的似乎不是宇航员、而是航天工程人员，试验自动驾驶车辆最紧张的似乎也不是乘坐人员、而是自动驾驶编程开发人员
前者是冒险者、后者创新者，冒险者的体验普通人是不懂的、否则就没有辣么多的极限运动者，自动驾驶的风险应该低于不少极限运动吧
高速运动着的物体，100%的安全是没有的，只要事故概率比较低、冒险者就敢于尝试，如果事故概率非常低、到啦普及期普通人就必须或者被迫接受，当然现在还存在不少恐惧而不敢乘坐飞机的人员、允许极其个例选择即可
通过开发者的不断创新与努力，毋庸置疑未来车辆肯定是自动驾驶的，而且交通事故会极大幅度的降低，毕竟大多数交通事故是由于驾驶者的违章或疲劳造成的
前者是冒险者、后者创新者，冒险者的体验普通人是不懂的、否则就没有辣么多的极限运动者，自动驾驶的风险应该低于不少极限运动吧
高速运动着的物体，100%的安全是没有的，只要事故概率比较低、冒险者就敢于尝试，如果事故概率非常低、到啦普及期普通人就必须或者被迫接受，当然现在还存在不少恐惧而不敢乘坐飞机的人员、允许极其个例选择即可
通过开发者的不断创新与努力，毋庸置疑未来车辆肯定是自动驾驶的，而且交通事故会极大幅度的降低，毕竟大多数交通事故是由于驾驶者的违章或疲劳造成的
0
跬步致远
- 不积跬步无以至千里
回楼主，飞机早也是自动驾驶了，但还是得配两驾驶员，天上可是比地面情况简单多了，为什么还要配驾驶员呢？而且一个不够，还得配两个？就是因为遇上像中国机长这样的情况，人还是比电脑靠谱。还有人说高铁现在是自动驾驶，包括地铁，但都得配驾驶员，而且都是两个。以后买自动驾驶车配个驾驶员，不知你肯否？
2
赞同来自: skyblue777 、FUZE
如果按假设出现了L5的无人驾驶汽车也就是没有方向盘的汽车，那按定义和预估这样的汽车可以在任何情况下完成自动驾驶，这样的汽车一旦出现毫无疑问是更安全的，哪怕出现的第一天不是最安全的，经过几个迭代周期肯定能比人开的汽车安全很多，就这一条就能导致人驾驶的汽车逐步全部退出公共道路。
然后接下来的问题就不是你敢不敢，愿不愿意的问题了，就好比现在还有人不敢做飞机，那从中国你就去不了美国了（现在应该没有跨洋的客船了吧）
然后接下来的问题就不是你敢不敢，愿不愿意的问题了，就好比现在还有人不敢做飞机，那从中国你就去不了美国了（现在应该没有跨洋的客船了吧）
1
可能会在某个局部地区先搞自动驾驶，然后得出有利数据，比如事故率大大降低，堵塞程度大大减少等等，然后推广到更多地区，于是手动驾驶者需要付出额外成本，进一步增加自动驾驶比例，最后自动驾驶形成大部分后，手动驾驶司机成本进一步增加，原因很简单，你拉高全社会平均事故率（这个有数据支持），你增加堵塞程度(自动车之间可以提前沟通避免堵塞），等等，有钱又坚持要手动驾驶的，可以额外付费，就好像去游乐场玩买票那样
3
知名企业家车祸离世,启用了自动驾驶功能（NOP领航状态），后在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁
https://new.qq.com/omn/20210815/20210815A00Q7C00.html
知名企业创始人车祸去世！一个月内两位蔚来汽车驾驶人事故身亡...
https://t.ynet.cn/baijia/31277890.html
《凤凰WEEKLY汽车》从林文钦的生前好友郑先生处获悉，林文钦所驾驶的蔚来 ES8在事故发生前处于 NOP 状态，由于未能识别本车道内前方的高速公路养护车，最终与养护车发生剧烈碰撞，导致车毁人亡的悲剧。
https://new.qq.com/omn/20210815/20210815A00Q7C00.html
知名企业创始人车祸去世！一个月内两位蔚来汽车驾驶人事故身亡...
https://t.ynet.cn/baijia/31277890.html
《凤凰WEEKLY汽车》从林文钦的生前好友郑先生处获悉，林文钦所驾驶的蔚来 ES8在事故发生前处于 NOP 状态，由于未能识别本车道内前方的高速公路养护车，最终与养护车发生剧烈碰撞，导致车毁人亡的悲剧。
京公网安备 11010802031449号