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核心问题：1. 飞机供给过剩，价格战厉害 2. 深层原因，国资航空无法出清，疫情亏了1000亿+，仍然要大量引进飞机（折旧的现金流仍然很好）。 实在看不到希望，等飞机出清后，我才会考虑回来。
价格管制取消后，有一天航空回到上升周期，利润弹性是很强的
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我只最后说一点，资水大佬的不亏里说过，价值投资比周期股要难，具体到航空公司股票，尤其是现在这个价位，我认为是悲观者正确，乐观者赚钱。
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原因大概有这么几点
1. 人浮于事: 几十年来航空在国内是高大上行业，冗员导致人力成本巨大
2. 利益输送: 以飞机餐为例，你知道采购价多少钱吗？配餐公司的利润都比航空公司要高，工资和奖金也高，你信吗？这一点海运，铁路，甚至公交都不能幸免
3. 成本巨大: 国内飞行员收入比香港，韩国高，你信吗？还有机场，安保等等，很多时候航煤都比国外贵。至于政治性买飞机就不说了。
所以航空就是一块唐僧肉，所以相关部门都要咬一口的。留给投资者还有多少？
说什么我们票价贵几倍，是机龄新，你看有多少消费者会买账。说服务好，飞机上坐几个小时，就要点饮料和餐点的功夫，要几星酒店的服务吗
而且坐飞机满世界跑的人，特别是精英，时间是很宝贵的，而航线的密度是个恒定值，眼下有飞机不坐，等几个小时甚至等几天，非要乘坐高大上的航空公司的飞机的人也是极个别
还要受到油价波动、经济波动、地缘政治波动的影响，甚至太阳黑子等都能参合一脚
所以本质上航空公司，真不比过去街头上大声喊揽客的巴士车商业模式高级到哪去，都是重度同质化竞争，周期性和市场波动到是大得多
而且资本重得多，哪怕是亏钱，XXX架飞机和航线还是要保持运转
不是巴菲特说的那种傻子都能运营良好的企业，当然巴菲特自己也坚持不住原则，非要跨千米栏，航空股都亏 多少次了
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可见航空业对投资者来说是一个典型的价值毁灭型行业，
（当然，航空对人类来说，推动了社会的发展，带来了巨大好处）
“20世纪上半页另一项最伟大的发明：飞机。假如你当时看到莱特兄弟试飞小鹰号，你肯定会为当时航空业的投资前景激动不已。但是事实上，截至1992年，所有航空公司的合并净利是零，没错，连一毛钱也没赚过。”
“莱特兄弟试飞世界上第一架飞机时，如果当时有个人能够立刻把它打下来，全世界的投资者都会好过一点。”
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