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比如，地方政府真的缺钱了， 把收费权到期的高速公路收费权不给上市公司，而是授权给其他城投公司；或者要求上市公司化大价钱购买
这种可能大不大？
也就是说，大家买高速公路公司吃股息的时候，怎么评估其股息的可持续性？
这种可能大不大？
也就是说，大家买高速公路公司吃股息的时候，怎么评估其股息的可持续性？
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赞同来自: bhysz 、hotsosa 、hegywor 、luckzpz
看过几本关于reits投资的书，得出一个结论：
这个标的不能介入。
连受证监会监管的上市公司的各类数据都可以造假，何况几乎没有任何信息披露的reits。
即使信息完整披露，但受政策变动和宏观经济的影响太大。
比如若干年前，山西的煤炭行情不错，但高速路只能按公里数收费，而不是按运载货物的价值收费，追不上实体行业的利润；疫情以来的近几年，经济下滑，路上的大车少了，相应的过桥费也少了，获取的利润还是少。
我个人的经验，投资一个行业，起码得有一个可以支撑的核心逻辑。否则，就是赌博。
当然，赌博也没什么不好，但时间成本和试错成本太大。可以小赌怡情博大小，但大赌可就会伤身。
以上只是感性认识，没提炼数据上升到理性的高度，希望大家指正。
这个标的不能介入。
连受证监会监管的上市公司的各类数据都可以造假，何况几乎没有任何信息披露的reits。
即使信息完整披露，但受政策变动和宏观经济的影响太大。
比如若干年前，山西的煤炭行情不错，但高速路只能按公里数收费，而不是按运载货物的价值收费，追不上实体行业的利润；疫情以来的近几年，经济下滑，路上的大车少了，相应的过桥费也少了，获取的利润还是少。
我个人的经验，投资一个行业，起码得有一个可以支撑的核心逻辑。否则，就是赌博。
当然，赌博也没什么不好，但时间成本和试错成本太大。可以小赌怡情博大小，但大赌可就会伤身。
以上只是感性认识，没提炼数据上升到理性的高度，希望大家指正。
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赞同来自: lijie142430 、塔塔桔
根据2004年11月1日起施行的《收费公路管理条例》规定，国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。
全国首条免费高速公路——广佛高速收费期满30年后免费通行，期间有一次大修，续费了3年。
也就是说高速公路收费权到期后不存在续期的问题，除高速公路改扩建大投资延长几年外，到期后就是免费的公路了。
根据粤高速的公告，粤高速是广佛高速的经营主体，30年到期后，不仅不能收费，还需要承担该高速路段的维修义务，这笔钱暂时还是由上市公司承担，至于最新进展如何，没有持续跟踪。
全国首条免费高速公路——广佛高速收费期满30年后免费通行，期间有一次大修，续费了3年。
也就是说高速公路收费权到期后不存在续期的问题，除高速公路改扩建大投资延长几年外，到期后就是免费的公路了。
根据粤高速的公告，粤高速是广佛高速的经营主体，30年到期后，不仅不能收费，还需要承担该高速路段的维修义务，这笔钱暂时还是由上市公司承担，至于最新进展如何，没有持续跟踪。
京公网安备 11010802031449号