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按2024年年报，海峡股份营业收入42亿元，其中海安航线，也就是琼州海峡轮渡的收入是36亿元，占比86%，是公司最主要的业务。
今年春节前从北京开车去海南，春节前十几天到了广东。当天从广东阳江出发到徐闻港，到港口的时候大约下午三点钟。徐闻港就是个港口，附近什么都没有，离徐闻县城有十几公里。离进港有几公里的地方，路边有很多简陋的小吃摊，当时还没有营业，估计到春节前几天大堵车的时候才开张。慢慢地开始堵车了，原因是交警一波一波地放车进港。
进港之前需要预约船票。预约船票的时间不重要，一天都是有效的，上哪艘船，船什么开就是按自己的车先来后到排的。三点钟进港，排到的船得到六点多才开。船票不便宜，小车运费320元，港口费54元，司机及乘客还需要另交钱，一位是41.5元。估计平均一辆小车就要大约500元的船票。进港之前还要求除司机之外的乘客都要下车，乘客们得去候船厅等着，司机开车去码头等着。车开到码头的时候，船还没有到。司机们得在码头上等两个多小时。大家没事就在那儿聊天。先是有人抱怨预约的是四点的船，怎么搞到六点多才开，到海口怎么也得八九点了，晚上还约了朋友在海口吃饭呢。接着就抱怨没必要把乘客都撵到候船厅里，一起开车上船不就行了嘛。最后就讨论起琼州海峡修桥的事儿，现在一辆车500元，就算是过桥费200元也是强太多了，也就二十多公里，有个十分钟就开过去了。
等了大约一个小时，船终于到了，船上的车下船就花了约半个小时，然后是车上船，又花了约半个小时。等到开船的时间到了，听到广播说等别的船靠码头，又等了十几分钟才开船。晚上差不多九点才海口，下了船。
今年春节前从北京开车去海南，春节前十几天到了广东。当天从广东阳江出发到徐闻港，到港口的时候大约下午三点钟。徐闻港就是个港口，附近什么都没有，离徐闻县城有十几公里。离进港有几公里的地方，路边有很多简陋的小吃摊，当时还没有营业，估计到春节前几天大堵车的时候才开张。慢慢地开始堵车了，原因是交警一波一波地放车进港。
进港之前需要预约船票。预约船票的时间不重要，一天都是有效的，上哪艘船，船什么开就是按自己的车先来后到排的。三点钟进港，排到的船得到六点多才开。船票不便宜，小车运费320元，港口费54元，司机及乘客还需要另交钱，一位是41.5元。估计平均一辆小车就要大约500元的船票。进港之前还要求除司机之外的乘客都要下车，乘客们得去候船厅等着，司机开车去码头等着。车开到码头的时候，船还没有到。司机们得在码头上等两个多小时。大家没事就在那儿聊天。先是有人抱怨预约的是四点的船，怎么搞到六点多才开，到海口怎么也得八九点了，晚上还约了朋友在海口吃饭呢。接着就抱怨没必要把乘客都撵到候船厅里，一起开车上船不就行了嘛。最后就讨论起琼州海峡修桥的事儿，现在一辆车500元，就算是过桥费200元也是强太多了，也就二十多公里，有个十分钟就开过去了。
等了大约一个小时，船终于到了，船上的车下船就花了约半个小时，然后是车上船，又花了约半个小时。等到开船的时间到了，听到广播说等别的船靠码头，又等了十几分钟才开船。晚上差不多九点才海口，下了船。
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等到从海南返回的时候，才发现回来的船票更难买。因为早就知道春节后出海南难于登天，所以早就计划春节前几天出海南，以为这时候来海南的多，出海南的少，结果出海南的也很多。问了一下酒店服务员，说是也有很多外地人在海南工作，也要回家过年。只能买到除夕的船票，然后候补了近三天的船票。过了一天，发现候补到了一张早上六点多的船票。为了保证能上船，提前一天住在了港口附近，早上四点钟就出发了。
海口的港口管理比徐闻要严得多，只能从规定的一条靠海的偏僻马路进港，那条马路的入口离港口有近十公里。我想可能是让进港的车有一个足够长的排队通道，不想进港的车堵住了城市道路。进了那条进港马路，一会儿就到了检查口，如果开船时间在两个小时以上，就不让过检查口。过了检查口，到了码头，看见船停靠在码头上，车正在下船。然后车上船，开船过海，车下船出港的时间已经是九点了。在一切顺利的情况下，从进港、过海到出港，就花了约四个小时。
出港的时候看见进港的车比我十天前进港的时候多了很多，多堵了几公里。到了湛江等地的服务区，广播里一直在播，说徐闻港的车特别多，海峡刮大风，让去海南的车去雷州、湛江暂时休息，预约的船票两天有效。不知道为什么要在出海南的高速服务区里播这个。
海口的港口管理比徐闻要严得多，只能从规定的一条靠海的偏僻马路进港，那条马路的入口离港口有近十公里。我想可能是让进港的车有一个足够长的排队通道，不想进港的车堵住了城市道路。进了那条进港马路，一会儿就到了检查口，如果开船时间在两个小时以上，就不让过检查口。过了检查口，到了码头，看见船停靠在码头上，车正在下船。然后车上船，开船过海，车下船出港的时间已经是九点了。在一切顺利的情况下，从进港、过海到出港，就花了约四个小时。
出港的时候看见进港的车比我十天前进港的时候多了很多，多堵了几公里。到了湛江等地的服务区，广播里一直在播，说徐闻港的车特别多，海峡刮大风，让去海南的车去雷州、湛江暂时休息，预约的船票两天有效。不知道为什么要在出海南的高速服务区里播这个。
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虽然较长的过海时间、让乘客下车去候船厅都是必须的，但觉得海峡股份的服务还是有需要提高的地方。一是既然需要三四个小时以上的过海时间，餐饮一类的服务应该提供一下，但是船上只有一个小卖部，卖一些方便面之类的方便食品。二是船只的清洁条件一般。本来大部分都是自驾游客，都是来海南旅游的，但客舱的玻璃脏兮兮的，没办法看海上的风景。可能是出于安全的考虑，最高的甲板不让上去，海上的日出日落、月亮都没法看。
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赞同来自: 霹雳蝴蝶
如果只是事先查了一下琼州海峡的宽度只有二十公里，觉得过海差不多只需要大约两个小时，一个小时的开船时间，一个小时的进港上船、下船出港时间，但是即使是平时车不多，估计过海的时间不会低于三个小时，三四个小时属于正常状况。
等车开到船上以后，就知道让乘客下车去候船厅是有必要的。船通常有装车的船仓就有三层，车开进船仓里，摆放得密密麻麻的。因为船仓并不是规则的方形，有的车被塞在各种各样的角落里。司机停好车后，只能在车的缝隙里走到舱门，顺着又窄又陡的楼梯爬到客舱。如果是老人、小孩都在装车的船仓里下车，真的很麻烦。
关于琼州海峡修桥，开车的人觉得二十公里的桥，收两百块钱已经够多了。港珠澳大桥，桥隧全长55公里，小车收费150元。杭州湾跨海大桥全长36公里，小车收费80元，但是这只是开车的人自己单方面的想法。如果要投资建桥的话，据估计，因为琼州海峡比较深，大桥建设难度高，投资可能超过两千亿元，每年的过路费至少要收100亿元，这样收回投资的时间至少需要20年。现在的情况是一辆车大约收费500元，海峡股份的收入是36亿元。如果收费200元，过往车辆总数得是现在的100/36*2.5=6.9倍才行。要达到这么大的增量，不太现实。
等车开到船上以后，就知道让乘客下车去候船厅是有必要的。船通常有装车的船仓就有三层，车开进船仓里，摆放得密密麻麻的。因为船仓并不是规则的方形，有的车被塞在各种各样的角落里。司机停好车后，只能在车的缝隙里走到舱门，顺着又窄又陡的楼梯爬到客舱。如果是老人、小孩都在装车的船仓里下车，真的很麻烦。
关于琼州海峡修桥，开车的人觉得二十公里的桥，收两百块钱已经够多了。港珠澳大桥，桥隧全长55公里，小车收费150元。杭州湾跨海大桥全长36公里，小车收费80元，但是这只是开车的人自己单方面的想法。如果要投资建桥的话，据估计，因为琼州海峡比较深，大桥建设难度高，投资可能超过两千亿元，每年的过路费至少要收100亿元，这样收回投资的时间至少需要20年。现在的情况是一辆车大约收费500元，海峡股份的收入是36亿元。如果收费200元，过往车辆总数得是现在的100/36*2.5=6.9倍才行。要达到这么大的增量，不太现实。
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