关于汽车的智能驾驶

股民没有记忆，兴许就亏点本钱。人生如果没有记忆，全球监管被资本裹挟，倒霉的人又如何？反正事不关己？

以沃尔沃为例，我这里提三点常识性问题。不是说沃尔沃有多好，只是我的应用场景里程较多。

1.车门打开的问题，沃尔沃s90的设计为，在任何情况下，前两个车门都可以从内部机械打开，包括时速一百多以上，就是为了紧急逃生。我比较认同这种设计理念，这个问界？？任何原因内部打不开都是不对的，要做移动棺材？
2.主动刹车功能，很多车系也都会有，但是沃尔沃说明书中，明确写了，主动刹车功能只能发挥刹车性能的40%，有多大作用？参见疫情前，沃尔沃s90在广州环线上撞击超车道的清障车后，车主昏迷，我记得车身也起火，被好心人救出来逃过一劫。事故分析撞车时速是80-90，车主记得是100-110开过来的，道路限速100好像是。
3.还是相对静止博弈论的问题。对于辅助驾驶类功能，撞清障车，洒水车，事故车，我概括为相对静止物体的相撞事故，国内外的新闻十多年来，层出不穷。误判如何处置？我还是这个观点，这种深层次判断选择博弈，机器能做得好，替代人类就是指日可待了。

上面沃尔沃的功能在我2017买的车型中已经是全系标配，包括一定条件下的自动避让前车。反观我们国内的浩浩荡荡PPT，我在2019年又买了一辆七座荣威rx8，当时介绍里面有车道保持，想着年纪大的人开高速更安全点，变道打转向就好了。我爸自己选的，试驾后订车了，觉得这都好几年了，还是阿里的加持，无非就是传感器+控制功能。结果买完以后，车道保持提醒。。滴滴两声就退出来了，所谓辅助驾驶就别提了，用了感觉好好累，没事就把全车人刹车刹吐的感觉。

综上所述，汽车工业需要多年沉淀积累的，弯道超车？我可以鼓掌，但是请不要在道路上威胁到我的生命权。整车超车，我的感觉，可能就吉利收购和比亚迪产业链延伸的的套路好一些，但是市值已经很大了，其他A股整车PPT造车，我一律不看。但是对于智能驾驶发展过程中的产业链，可能有成长性企业跑出来，我曾经也研究过，但这个实在不是我的能力范畴和擅长，不敢妄作评论。

最后，希望大家能够正确认识现阶段的智能驾驶，有些人可能觉得自己的生命无所谓，但是请不要危及到他人的生命。算了，也是奢望。