几大航空公司的股价都高于疫情之前,上证基本和疫情前位置相近。
美股对照查了一下,主要航空公司股价都明显低于疫情之前,sp500指数明显高于疫情之前。
这究竟是什么道理?
美股对照查了一下,主要航空公司股价都明显低于疫情之前,sp500指数明显高于疫情之前。
这究竟是什么道理?
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供给侧:1. 2019年后飞机引进速度大幅下降,由以前10%附近,下降到近几年4%左右,且国家管控了增速,没有疫情增速也会很低; 2. 票价上限的逐年提升受疫情影响,未真正的显现威力
需求侧 1. 疫情结束后,需求逐渐恢复,会逐渐导致供需失衡,利润弹性可能会超乎想象 ,也就是2023-2024年的事情,利润会超过以往任何时候。
这是我持有航空的核心逻辑,没能讲的特别清楚
需求侧 1. 疫情结束后,需求逐渐恢复,会逐渐导致供需失衡,利润弹性可能会超乎想象 ,也就是2023-2024年的事情,利润会超过以往任何时候。
这是我持有航空的核心逻辑,没能讲的特别清楚
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@EVYHOPE
吉祥,春秋的基金持股比例接近翻倍。
国航增持了1个点,
南航几乎没增持。
机构都是怼龙头啊。三大航的龙头是国航,民营的龙头是吉祥春秋。
南航属于三大航中的干儿子。
兄所言,深以为然。2022年Q3相对2019年报,
但是,以南航/600029位列,查了股东表,并没有很多机构(增持);并且在6/30有超过50家基金,持有流通股超过5.5亿股,占流通股比5.39%,而到9/30日,持有流通股的基金只有一家了,持有约100万股。
这该怎么解释?
吉祥,春秋的基金持股比例接近翻倍。
国航增持了1个点,
南航几乎没增持。
机构都是怼龙头啊。三大航的龙头是国航,民营的龙头是吉祥春秋。
南航属于三大航中的干儿子。
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三大航自有飞机数量都太多了
东航767架、自有268架
国航757架、自有306架
南航887架、自有277架
香港现在提出要建亚太区国际飞机租赁及融资中心,天津东疆综合保税区是全球第二大飞机租赁聚集地。如果航空公司减少自有飞机数量多多少少能砍掉一部分成本。交银租赁和中国邮政航空的飞机租赁项目还在国际上拿过奖的。
东航767架、自有268架
国航757架、自有306架
南航887架、自有277架
香港现在提出要建亚太区国际飞机租赁及融资中心,天津东疆综合保税区是全球第二大飞机租赁聚集地。如果航空公司减少自有飞机数量多多少少能砍掉一部分成本。交银租赁和中国邮政航空的飞机租赁项目还在国际上拿过奖的。