航空股的定价合理吗

几大航空公司的股价都高于疫情之前,上证基本和疫情前位置相近。
美股对照查了一下,主要航空公司股价都明显低于疫情之前,sp500指数明显高于疫情之前。
这究竟是什么道理?
发表时间 2022-12-21 14:58     来自山东

赞同来自: vodocomo 蝶之梦 一个老婆两个娃 guohy luckzpz更多 »

0

buring

赞同来自:

供给侧:1. 2019年后飞机引进速度大幅下降,由以前10%附近,下降到近几年4%左右,且国家管控了增速,没有疫情增速也会很低; 2. 票价上限的逐年提升受疫情影响,未真正的显现威力
需求侧 1. 疫情结束后,需求逐渐恢复,会逐渐导致供需失衡,利润弹性可能会超乎想象 ,也就是2023-2024年的事情,利润会超过以往任何时候。
这是我持有航空的核心逻辑,没能讲的特别清楚
2023-01-18 17:18 来自湖北 引用
0

foammaster

赞同来自:

@ydmewjaiavyq
票价估计会大涨,国内很多基础设施刚性很大,所谓市场化就是涨价
如果出行需求和出行预算不能大涨,票价就不可能大涨。毕竟还有高铁,有些路程还可以自驾。
2023-01-18 08:28 来自上海 引用
0

heheqiaoqiao

赞同来自:

@EVYHOPE
兄所言,深以为然。
但是,以南航/600029位列,查了股东表,并没有很多机构(增持);并且在6/30有超过50家基金,持有流通股超过5.5亿股,占流通股比5.39%,而到9/30日,持有流通股的基金只有一家了,持有约100万股。
这该怎么解释?
2022年Q3相对2019年报,
吉祥,春秋的基金持股比例接近翻倍。
国航增持了1个点,
南航几乎没增持。
机构都是怼龙头啊。三大航的龙头是国航,民营的龙头是吉祥春秋。
南航属于三大航中的干儿子。
2023-01-18 08:28 来自山东 引用
0

heheqiaoqiao

赞同来自:

芒格:股市就像伦勃朗的画。
2023-01-18 08:23 来自山东 引用
0

临江之麋

赞同来自:

A股特色 越差越炒 “困境反转博弈”
2023-01-18 07:38 来自广东 引用
0

ydmewjaiavyq

赞同来自:

票价估计会大涨,国内很多基础设施刚性很大,所谓市场化就是涨价
2023-01-18 07:36 来自浙江 引用
0

做空是我的信仰

赞同来自:

看看白酒,免税,比亚迪等白马股和疫情前相比涨了几倍,再看看没有疫情时国航等的业绩增长率,就知道航空特别是三大航空低估了!
2023-01-18 00:33 来自江苏 引用
1

传达室李老伯

赞同来自: 南山半仙

主力:我扛的好辛苦,等了三年才解封,愣着干嘛,快过来接盘吧!
2023-01-17 23:56 来自河南 引用
1

魔铁潜水艇

赞同来自: foammaster

我反正不碰,让胆子大的去吃螃蟹吧。
2023-01-17 23:20 来自湖北 引用
0

wf123

赞同来自:

三年疫情我们航空股没爹过 你之前走得还强

A股都是幻觉
2023-01-17 23:13 来自上海 引用
0

raman

赞同来自:

山航b都要负资产退市了
2023-01-17 22:57 来自福建 引用
2

潘生

赞同来自: 西王 我是阿冰

兄台执着了!这个世界是一直在变动的,更何况人心浮动,给各行业的估值就更是参差难料。
你大可以翻一翻其他的行业指数,虽然大盘回到了疫情之前,但是大部分行业都和疫情之前不一致,不独是航空。
你问航空的定价合不合理,只用疫情前的价格来做锚,显然太片面了!
2023-01-17 22:56 来自广西 引用
0

EVYHOPE

赞同来自:

@KevinLe
应该是散户少,所以机构给予此定价
兄所言,深以为然。
但是,以南航/600029位列,查了股东表,并没有很多机构(增持);并且在6/30有超过50家基金,持有流通股超过5.5亿股,占流通股比5.39%,而到9/30日,持有流通股的基金只有一家了,持有约100万股。
这该怎么解释?
2023-01-17 22:39 来自四川 引用
1

KevinLe

赞同来自: abaidai

应该是散户少,所以机构给予此定价
2022-12-22 11:12 来自广东 引用
1

huxj2015

赞同来自: 南山半仙

世界上有合理的吗???
2022-12-22 08:09 来自四川 引用
1

luckzpz - 像爱惜自己生命一样保护本金

赞同来自: abaidai

@红尘之上
A股炒逾期,叠加人民币贬值
贬值难道不是利空?
2022-12-22 07:10 来自江苏 引用
0

a8624563

赞同来自:

如果就当作疫情不曾发生,利润表暂且可以不看,资产负债表总得修复吧?
2022-12-22 06:11 来自重庆 引用
0

生身盛世诗书史

赞同来自:

不合理。
不要看美股,没有可比性。看看国内航空公司,海航不行了,山航不行了,还有一批要倒闭。如果行业集中度提高,对企业利润提高有些许帮助,但不足以支撑当前股价。
2022-12-21 23:26 来自上海 引用
1

生身盛世诗书史

赞同来自: 门中木

@赵琦
三大航自有飞机数量都太多了
东航767架、自有268架
国航757架、自有306架
南航887架、自有277架
香港现在提出要建亚太区国际飞机租赁及融资中心,天津东疆综合保税区是全球第二大飞机租赁聚集地。如果航空公司减少自有飞机数量多多少少能砍掉一部分成本。交银租赁和中国邮政航空的飞机租赁项目还在国际上拿过奖的。
融资租赁本质上是融资手段吧,和自有的区别应该只是杠杆率。金融租赁公司提供的配套服务有限,维保什么的还是航空公司自己来做吧。
2022-12-21 23:24修改 来自上海 引用
2

赵琦

赞同来自: llllpp2016 欢乐马儿跑

三大航自有飞机数量都太多了
东航767架、自有268架
国航757架、自有306架
南航887架、自有277架
香港现在提出要建亚太区国际飞机租赁及融资中心,天津东疆综合保税区是全球第二大飞机租赁聚集地。如果航空公司减少自有飞机数量多多少少能砍掉一部分成本。交银租赁和中国邮政航空的飞机租赁项目还在国际上拿过奖的。
2022-12-21 22:49 来自重庆 引用
1

evofund

赞同来自: abaidai

这个要问国内顶流的基金经理们为什么抱团,中国式价投,几大航空公司三年可以亏千亿,股价却可以反弹50%,而不是腰斩
2022-12-21 16:23 来自广东 引用
0

红尘之上

赞同来自:

A股炒逾期,叠加人民币贬值
2022-12-21 16:03 来自四川 引用
2

阿诺施瓦辛达

赞同来自: 阴影下的猫 nkfish

航空,餐饮,景点都没跌,不知道什么原理,这三年亏的假钱?
2022-12-21 15:56 来自浙江 引用
5

hark2000

赞同来自: fuyda 欢乐马儿跑 西王 小小鱼儿向前冲 好奇心135更多 »

市场认为的:航空需求恢复+燃料成本下跌+政策支持
管理层认为的:保融资功能=保对空客和c919飞机的需求=保外交筹码+自主可控筹码
2022-12-21 15:42 来自江苏 引用
4

starhill

赞同来自: 蝶之梦 abaidai luckych evofund

呵呵,主力预判了广大散户的预判,现在等大家来接盘:)
2022-12-21 15:20 来自江苏 引用
0

AK47888

赞同来自:

航空公司属重资产,风险收益比高,不宜长期持有。
2022-12-21 15:19修改 来自四川 引用
2

landandwater

赞同来自: farby 李乐毅

预期。
疫情终将过去,生活还要继续。航空业无疑会快速复苏,业绩大幅反转。形势一片大好之日,投行、专家高唱赞歌之时,再把筹码派发给——后来人。
2022-12-21 15:07 来自江苏 引用
1

老股民老周

赞同来自: abaidai

合理个冒险,都想等韭菜来接盘而已
2022-12-21 15:04 来自天津 引用

要回复问题请先登录注册

发起人

问题状态

  • 最新活动: 2023-01-18 17:18
  • 浏览: 4949
  • 关注: 33