油运学习贴

首先感谢漫道的帖子，油运逻辑可以搜索他的帖子，根据他的帖子，我又去学习拓展了一下，大家一起分享指正。

航次时间详细拆解（从受载到卸毕）

一个完整的航次通常包含以下5个阶段，总时间构成如下表所示：

阶段 关键事件 大致耗时 说明与变量因素
1. 装港作业 抵达中东装港（如拉斯塔努拉） → 完成装货 3-5天 变量大。 受港口拥堵、装货速度、文件手续和“受载期”安排影响。船舶可能需要在锚地等待。
2. 海上航行 波斯湾 → 马六甲海峡 → 南海 → 东海 22-24天 主要变量。 受船舶实际航速（为省油可能减速）、天气（季风、台风）、和当前红海/亚丁湾的绕行决定极大影响。绕行好望角会增加10-15天。
3. 卸港作业 抵达中国港口（如舟山） → 完成卸货 3-7天 关键延误点。 中国主要原油进口港（舟山、青岛、大连等）非常繁忙，排队等待靠泊是常态。这是计算“滞期费”的主要风险时段。
4. 在港机动 引航、拖轮、联检、移泊等 1-2天 固定流程，时间相对稳定。
总计航次周期 从准备装货到卸货完毕 约 29 至 38 天 这是贸易商计算资金成本、租家评估船舶效率的实际使用时间。

业绩确认的时间
1. 核心原则：收入确认的时点

企业确认收入并非基于“签合同”或“开始干活”，而是基于 “履约义务的完成” 。对于单航次原油运输服务，其核心履约义务是：将货物安全地从装货港运抵并交付至卸货港。

· 关键动作：完成卸货。只有船舶在目的港（如舟山）完成卸货，交付提单，这个运输服务才算实质完成。风险和报酬才完全转移。

1. 对您案例时间线的财务分析

· 11月（四季度）：签订租船合同。
· 财务影响： 此时没有产生收入。可能产生一些前期费用，但不确认运费收入。
· 在财报上体现为： 可能有一笔“合同负债”（如果预收了运费）或仅作为未执行合同备注。
· 12月（四季度）：船舶抵达装货港，开始装货。
· 财务影响： 服务已开始，但尚未完成。根据企业会计准则，对于在一段时间内履行的履约义务，需按履约进度确认收入。然而，对于单航次租船（ Voyage Charter），行业普遍且更谨慎的做法是将其视为 “在某一时点履行的履约义务” 。
· 因此，在12月装货时，通常仍不会确认全部收入。
· 1月初（一季度）：船舶抵达舟山，完成卸货。
· 财务影响： 这是决定性的时刻。 运输服务已全部完成，承运人的履约义务已经履行完毕。此时，全部运费收入满足确认条件（无论运费是否已实际收到），应在账面上确认此航次的全部收入。
· 同时，与此航次相关的大部分成本（燃油、港口费、船员工资摊销等）也会在此时匹配结转。

1. 简单总结：业绩归哪个季度？

· 归入一季度。 因为核心业务活动（完成运输）发生在一季度。
· 这就像一家工厂在12月接订单、生产产品，但1月才发货给客户，那么这笔销售收入通常记在1月。

1. 对分析财报的启示

当您看到招商轮船的季度报告时：

1. 一季度报告（1-3月业绩）：包含了所有在1月1日至3月31日期间完成卸货的航次收入。您例子中的这个航次就属于此类。
2. 四季度报告（10-12月业绩）：包含了所有在10月1日至12月31日期间完成卸货的航次收入。虽然您的船在12月已开航，但只要是在1月卸货，收入就不算在四季度。

根据航行时间来测算，12月和11月底的高运价，应该大概率有一部分计入2026年一季度的报表。

目前1月已过一半，再来分析一下一月份的运价走势，手机编辑，所以一会再发再评论区。。