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之前2023年6月的时候，我买了一辆汽车，简单说一下我当时的购车需求：这是我买的第2部车，这辆车是个过度车，终极目标是宝马SUV，原计划是买个便宜的二手车凑合用，等有钱了直接换一辆。但当时的股票行情不太好，22年和23年都没有挣到钱。我在想万一将来都挣不到钱的话，那么这个便宜的二手车一直开也是个问题。如果以后挣到钱了，那么现在买个贵点的新车，多损失的几万块也无伤大雅。因此，决定选一个主流的家用SUV，只选择SUV是因为我身高比较高，大部分轿车坐着都碰车顶棚。
本来计划是昂科威 plus 652，在上海不买通用实在可惜，因为优惠真的比其他地区都要大，后来发现奇骏 epower 这个东西，仔细研究了一下，好想是个不错的思路。汽车系统中最难搞的就是变速箱，能玩明白的厂商不多，也就丰田旗下的爱信，和宝马合作的 ZF，大众的 DSG 都不是太稳定，通用很多车型都被变速箱脱了后腿，日产也是全系列CVT，这玩意高端不起来，天生就是个廉价货。原来的汽车驱动方式是这样的：
发动机 —— 变速箱 —— 车轮
如果把变速箱拿掉会如何，
发动机 —— 发电机 —— 电池 —— 电机 —— 车轮
现在用 发电机 —— 电池 —— 电机 取代一个变速箱可以吗？
Epower 告诉我们完全可以！
原来的汽车工作模式是发动机和变速箱是直连，发动机需要一直运转，尤其是红绿灯等车的时候，这个时候发动机很多能量是白白浪费了。现在有了小电池就相当于有了一个小小的蓄水池，等红绿以及低速的时候可以用小电池驱动，发动机直接歇着了，等没电了再用发动机去带动发动机去给电池充电，这样发动机就不用在低效区间工作了，理论上发动机可以一直在高效区间工作，如果需要急加速的话，发动机加上电池一起干活，那么加速又可以很生猛。因为是电机驱动，布置四驱很容易，前后各放置一个电机即可，不需要弄传动轴加各种差速锁，成本极大下降了。所以，我对这个方案非常感兴趣，相比本田的 immd 和比亚迪的 dmi，奇骏是少了一个高速直驱，但是理想告诉我们高速直驱的场景很少，而且 Epower的增程模式效率并没有比直驱低很多，直驱也就比增程高 20% 左右，为了一个很少出现的场景，提升一点效率，增加很多成本，增加系统的复杂度，显然并不一定是划算的，再说了高速直驱并非没有风险，immd 和 dmi 都有失速的案例发生。国产车最难的就是变速箱，以后大家都用 Epower的方案，直接就绕开了变速箱，国产车竞争力肯定会大大增强，期待更多的国产车使用增程式的解决方案。
两年三万公里开下来，还是比较满意的，动力响应非常好，因为没有变速箱，所以加速感受类似电车，即踩即有，加速也很猛，想超车一脚油门的事。空间感也不错，至少我不顶头了，前后排和后备箱都很大，很多人说后排太直，座椅比较短，我个人觉得都还能接受，没有那么夸张。至于三缸机因为发动机一直在最高效的区间工作，感觉抖动并不严重，行驶中间感觉不到，如果停车的时候发动机启动是有一点抖动的，程度很轻，类似自动档车 D 挡停车的那种震动吧。
不过令我吃惊的是我前几天去保养车子的时候这款车已经停售了，日产卖不动。这实在是令人感慨，我看论坛里面的车主以及我本人的使用感受都是一款挺好的家用车，在日本本土卖的也还行，偏偏在中国就是水土不服。中国市场似乎一直认为是增程式是落后技术和淘汰技术。插混技术确实更加复杂，相比增程多了一个高速直驱模式，但是对于高速场景使用本来就很少，插混直驱模式带来的收益非常有限。一是没有机会上高速，二是高速上面也堵车，我之前跑高速直接跑到过140+的时速，油耗在8升的水平，并没有那种油耗增加，噪音增大的问题。我的观点式增程式可以解决我们90%的问题，那么插混多一套系统，多一个直驱，多出的成本、保养费用和故障率，我认为是不划算的。网上很多人都说增程式技术简单，但是技术简单不等于技术落后啊，如果同样一家公司花同样的钱去研究两样技术和三样技术，那我认为只研究两样技术可以做得更精通。不过国内增程式现在探索出来了另外一套路子，大电池+小增程器用电为主（新上市的智己LS9），和日产小电池+大增程器用油为主的相反。我认为日产模式可以取代油车，而国内增程模式可以补充电车。
不过国内汽车行业现在实在是太卷了，新车上市配置一定要高，价格一定要低，很多时候一些产品的功能都非常离谱，不管有没有用，但是一定要有。之前有家公司的车子有几十种开门方式，但是没有门把手开门的方式。国产车对配置堆砌的离谱，别家有的我一定要有，大家都有的我的数字更大，典型的数码圈的那套——不服跑个分。比如高端车必须是空气悬架，必须是Nappa真皮座椅，必须是8155芯片，多少颗激光雷达，一定要数字上碾压对手。
汽车的营销真的太重要了，再好的东西卖不出去也没用，老款的问界M5和M7毫无竞争力，硬生生的月销过万。相比之下腾势的每一款车都是好评如潮，但是销量都是高开低走。汽车价格战真的很恐怖，对于车企来说就是生死存亡之战，不管什么价格什么情况，留在牌桌上比什么都重要，活下去才有未来，全世界新能源汽车是大势所趋，而且一定是以中国为主。那么熬过了淘汰赛阶段肯定可以享受全球市场的红利，也许最终中国会留下十家左右汽车企业，有三到五家类似丰田本田一样的全球车企。
本来计划是昂科威 plus 652，在上海不买通用实在可惜，因为优惠真的比其他地区都要大，后来发现奇骏 epower 这个东西，仔细研究了一下，好想是个不错的思路。汽车系统中最难搞的就是变速箱，能玩明白的厂商不多，也就丰田旗下的爱信，和宝马合作的 ZF，大众的 DSG 都不是太稳定，通用很多车型都被变速箱脱了后腿，日产也是全系列CVT，这玩意高端不起来，天生就是个廉价货。原来的汽车驱动方式是这样的：
发动机 —— 变速箱 —— 车轮
如果把变速箱拿掉会如何，
发动机 —— 发电机 —— 电池 —— 电机 —— 车轮
现在用 发电机 —— 电池 —— 电机 取代一个变速箱可以吗？
Epower 告诉我们完全可以！
原来的汽车工作模式是发动机和变速箱是直连，发动机需要一直运转，尤其是红绿灯等车的时候，这个时候发动机很多能量是白白浪费了。现在有了小电池就相当于有了一个小小的蓄水池，等红绿以及低速的时候可以用小电池驱动，发动机直接歇着了，等没电了再用发动机去带动发动机去给电池充电，这样发动机就不用在低效区间工作了，理论上发动机可以一直在高效区间工作，如果需要急加速的话，发动机加上电池一起干活，那么加速又可以很生猛。因为是电机驱动，布置四驱很容易，前后各放置一个电机即可，不需要弄传动轴加各种差速锁，成本极大下降了。所以，我对这个方案非常感兴趣，相比本田的 immd 和比亚迪的 dmi，奇骏是少了一个高速直驱，但是理想告诉我们高速直驱的场景很少，而且 Epower的增程模式效率并没有比直驱低很多，直驱也就比增程高 20% 左右，为了一个很少出现的场景，提升一点效率，增加很多成本，增加系统的复杂度，显然并不一定是划算的，再说了高速直驱并非没有风险，immd 和 dmi 都有失速的案例发生。国产车最难的就是变速箱，以后大家都用 Epower的方案，直接就绕开了变速箱，国产车竞争力肯定会大大增强，期待更多的国产车使用增程式的解决方案。
两年三万公里开下来，还是比较满意的，动力响应非常好，因为没有变速箱，所以加速感受类似电车，即踩即有，加速也很猛，想超车一脚油门的事。空间感也不错，至少我不顶头了，前后排和后备箱都很大，很多人说后排太直，座椅比较短，我个人觉得都还能接受，没有那么夸张。至于三缸机因为发动机一直在最高效的区间工作，感觉抖动并不严重，行驶中间感觉不到，如果停车的时候发动机启动是有一点抖动的，程度很轻，类似自动档车 D 挡停车的那种震动吧。
不过令我吃惊的是我前几天去保养车子的时候这款车已经停售了，日产卖不动。这实在是令人感慨，我看论坛里面的车主以及我本人的使用感受都是一款挺好的家用车，在日本本土卖的也还行，偏偏在中国就是水土不服。中国市场似乎一直认为是增程式是落后技术和淘汰技术。插混技术确实更加复杂，相比增程多了一个高速直驱模式，但是对于高速场景使用本来就很少，插混直驱模式带来的收益非常有限。一是没有机会上高速，二是高速上面也堵车，我之前跑高速直接跑到过140+的时速，油耗在8升的水平，并没有那种油耗增加，噪音增大的问题。我的观点式增程式可以解决我们90%的问题，那么插混多一套系统，多一个直驱，多出的成本、保养费用和故障率，我认为是不划算的。网上很多人都说增程式技术简单，但是技术简单不等于技术落后啊，如果同样一家公司花同样的钱去研究两样技术和三样技术，那我认为只研究两样技术可以做得更精通。不过国内增程式现在探索出来了另外一套路子，大电池+小增程器用电为主（新上市的智己LS9），和日产小电池+大增程器用油为主的相反。我认为日产模式可以取代油车，而国内增程模式可以补充电车。
不过国内汽车行业现在实在是太卷了，新车上市配置一定要高，价格一定要低，很多时候一些产品的功能都非常离谱，不管有没有用，但是一定要有。之前有家公司的车子有几十种开门方式，但是没有门把手开门的方式。国产车对配置堆砌的离谱，别家有的我一定要有，大家都有的我的数字更大，典型的数码圈的那套——不服跑个分。比如高端车必须是空气悬架，必须是Nappa真皮座椅，必须是8155芯片，多少颗激光雷达，一定要数字上碾压对手。
汽车的营销真的太重要了，再好的东西卖不出去也没用，老款的问界M5和M7毫无竞争力，硬生生的月销过万。相比之下腾势的每一款车都是好评如潮，但是销量都是高开低走。汽车价格战真的很恐怖，对于车企来说就是生死存亡之战，不管什么价格什么情况，留在牌桌上比什么都重要，活下去才有未来，全世界新能源汽车是大势所趋，而且一定是以中国为主。那么熬过了淘汰赛阶段肯定可以享受全球市场的红利，也许最终中国会留下十家左右汽车企业，有三到五家类似丰田本田一样的全球车企。
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赞同来自: fengqingsky
本周末租了一辆问界M9去苏州，想体验一下国产新能源汽车是不是如同网上说的那样强大和先进。试驾以后，总体感觉就是国产新能源去汽车（尤其是华为）确实做出来了差异化。传统汽车厂商强调的三大件（发动机+变速箱+地盘）加操控这块，我们无法与之竞争，但是我们可以通过强调突出自己的长处——纯电驾驶感受加上智能化座舱以及舒适的空间和丰富功能配置抢夺话语权。评价一辆车的维度有很多，大致可以分为六个维度：智能驾驶，智能座舱，驾驶体验，乘坐感受，安全性，耐久性。
本次租的车辆智能驾驶无法体验，这点非常遗憾，本来租车就是为了体验智能驾驶的，结果车行告诉我租车公司买的车子都不带自动驾驶功能，说是为了避免纠纷。那就从剩下的五个维度来看看这辆车吧。
先说华为做的好的地方，第一智能座舱非常好，基本上通过召唤小艺小艺可以实现绝大部分的车辆操作功能，例如：调节空调，调节音量，切换歌曲，导航设置，开关车门等等，这些功能确实非常实用。例如想要开窗，喊一声就可以了，确实比动手方便，用久了似乎呼唤仆人一般，就像范伟说的，一坐在这里就有了管人的感觉。第二乘坐感受方面，国产新能源把二排座椅玩出花来了，现在二排不标配个零重力座椅，都不好意思卖车了。之前百万级车辆才有的头等舱座椅现在二十万以上的车子就可以配备。这个座椅配合冰箱彩电大沙发，基本就等于自家客厅加沙发了。在行程过程中展开零重力座椅可以直接睡觉，到达目的地之后，如果司机需要补觉，直接在后面一边刷视频，一边睡觉堪称完美。设想一下一家三口出行，男的做司机，女的和孩子在二排躺着，到达目的地之后，老婆带孩子去逛街，老公在车里补觉，完美。所以，如果女的有决策权，那么肯定非常重视二排的乘坐感受，这个后排在购车决策中占的权重就更多。第三安全性，这个在没有发生事故之前谁也不知道，只能根据以后的事故率来做出判断。第四耐用性，车辆的耐久性也只能经过时间来检验，现在国产新能源更新换代实在太快了，能用十年以上的还很少。不过从目前国产新能源竞争的激烈程度来看，耐用性不是很靠谱。现在新车发布，价格一定要低，配置一定要高，先公布一个预售价，然后正式发售价格还要更低，不然就是一群人喊推沟里。很多车子不断降价，不断减配，更换供货价格更低的供应商，之前网上有说国产车同一车型，不同批次的车子同一部件采用不同的供应商，导致同一款车不同的供应商配件不通用的情况，这给售后维修带来了很多的麻烦。最近也有看到小鹏X9空悬塌陷的视频，车子直接半路坏了只能叫拖车。不过问界M9不打价格战，是国产新能源的天花板了，应该不会在这些地方搞降本增效吧。
最后说一下驾驶体验，结论就是我认为驾驶体验很糟糕。首先车子很大，5.2米的长度加上2米的宽度，开起来就很有压力，这也跟车是租的不熟悉车辆有关系。现在国内很喜欢大车，这个也可以理解，之前合资车按照尺寸等级森严，尤其是日本车，直接给我们的都是小一号的尺寸，国人估计也是憋屈久了，以前可能一家几口人挤在一个4米长的小车里面，现在哪怕一家三口也要上一个五米的大车，主打一个可以不用不能没有，万一回家过年要接人呢。但是话说回来，大车真的是难开难停，就如同开船一般。同时电车重量还大，整车2.6吨，为了考虑舒适性，调教还是还是舒适性取向，完全没有操控性可言。中低速加速性能不错，高速加速性能一般，超过100以后想要加速超车没有那么随心所欲。另外，这么大这么重的车子高速变道车身姿态晃动比较严重。总而言之，这个车子就不适合驾驶，就适合乘坐。现在江浙沪这里，堵车严重，高速能开到八十公里就算是畅通了，再好的驾驶性能也没用。加上中国汽车发展时间短，没有赛车文化，驾驶性能应该是评价一辆车中最不重要的部分，所以这个车子能卖爆也是有道理的。
本次租的车辆智能驾驶无法体验，这点非常遗憾，本来租车就是为了体验智能驾驶的，结果车行告诉我租车公司买的车子都不带自动驾驶功能，说是为了避免纠纷。那就从剩下的五个维度来看看这辆车吧。
先说华为做的好的地方，第一智能座舱非常好，基本上通过召唤小艺小艺可以实现绝大部分的车辆操作功能，例如：调节空调，调节音量，切换歌曲，导航设置，开关车门等等，这些功能确实非常实用。例如想要开窗，喊一声就可以了，确实比动手方便，用久了似乎呼唤仆人一般，就像范伟说的，一坐在这里就有了管人的感觉。第二乘坐感受方面，国产新能源把二排座椅玩出花来了，现在二排不标配个零重力座椅，都不好意思卖车了。之前百万级车辆才有的头等舱座椅现在二十万以上的车子就可以配备。这个座椅配合冰箱彩电大沙发，基本就等于自家客厅加沙发了。在行程过程中展开零重力座椅可以直接睡觉，到达目的地之后，如果司机需要补觉，直接在后面一边刷视频，一边睡觉堪称完美。设想一下一家三口出行，男的做司机，女的和孩子在二排躺着，到达目的地之后，老婆带孩子去逛街，老公在车里补觉，完美。所以，如果女的有决策权，那么肯定非常重视二排的乘坐感受，这个后排在购车决策中占的权重就更多。第三安全性，这个在没有发生事故之前谁也不知道，只能根据以后的事故率来做出判断。第四耐用性，车辆的耐久性也只能经过时间来检验，现在国产新能源更新换代实在太快了，能用十年以上的还很少。不过从目前国产新能源竞争的激烈程度来看，耐用性不是很靠谱。现在新车发布，价格一定要低，配置一定要高，先公布一个预售价，然后正式发售价格还要更低，不然就是一群人喊推沟里。很多车子不断降价，不断减配，更换供货价格更低的供应商，之前网上有说国产车同一车型，不同批次的车子同一部件采用不同的供应商，导致同一款车不同的供应商配件不通用的情况，这给售后维修带来了很多的麻烦。最近也有看到小鹏X9空悬塌陷的视频，车子直接半路坏了只能叫拖车。不过问界M9不打价格战，是国产新能源的天花板了，应该不会在这些地方搞降本增效吧。
最后说一下驾驶体验，结论就是我认为驾驶体验很糟糕。首先车子很大，5.2米的长度加上2米的宽度，开起来就很有压力，这也跟车是租的不熟悉车辆有关系。现在国内很喜欢大车，这个也可以理解，之前合资车按照尺寸等级森严，尤其是日本车，直接给我们的都是小一号的尺寸，国人估计也是憋屈久了，以前可能一家几口人挤在一个4米长的小车里面，现在哪怕一家三口也要上一个五米的大车，主打一个可以不用不能没有，万一回家过年要接人呢。但是话说回来，大车真的是难开难停，就如同开船一般。同时电车重量还大，整车2.6吨，为了考虑舒适性，调教还是还是舒适性取向，完全没有操控性可言。中低速加速性能不错，高速加速性能一般，超过100以后想要加速超车没有那么随心所欲。另外，这么大这么重的车子高速变道车身姿态晃动比较严重。总而言之，这个车子就不适合驾驶，就适合乘坐。现在江浙沪这里，堵车严重，高速能开到八十公里就算是畅通了，再好的驾驶性能也没用。加上中国汽车发展时间短，没有赛车文化，驾驶性能应该是评价一辆车中最不重要的部分，所以这个车子能卖爆也是有道理的。
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