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闲菜
- 多看一眼算我输
中粮为什么能和商家签“工厂交货”呢？不就是因为它的垄断地位？在市场大部分都是卖家承担运输责任的时候，中粮及大部分其他类似垄断行业国企都可以不用承担运输责任，爱买不买。何况个人散买和企业提油是不一样的。你要下游来承担发货责任，那下游安排个人在中粮储门口天天监督着发货，中粮储愿意吗？何况油罐车合不合格也不是凭个人主观判断的，是需要一套检测设备的，难道让下游承担这个检测设备成本，给装到上游公司去？中粮...中粮和中储粮是不一样的。
中储粮在于储，它的存在是为了稳定粮价。中储粮的利润是低于很多市场化的公司的，或者说基本不怎么赚钱。假如，中储粮卖了很贵的油，下游厂家能愿意出车去拉油？做期货的一般都会关注中储粮一些产品的收购价以及拍卖价，这个收购价一般都可以作为一个托底，市场过热的时候，中储粮会放出一两年前的库存。
虽然中储粮很多环节做的不好，但是喷中储粮垄断地位显然是不合适的。
其实很简单，谁的产品出问题，就处罚谁，只要市场监测部门和执法部门工作做到位，就没有这么多的屁事，归根到底，就是监管部门和执法部门尸位素餐。按道理来说，这两个部门的人大概率也吃不上特供，咋就不能对自己的本职工作多上点心？可能是一种心态吧，自己过的好不好不是那么重要，只要比别人过得好就行
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中粮为什么能和商家签“工厂交货”呢？不就是因为它的垄断地位？在市场大部分都是卖家承担运输责任的时候，中粮及大部分其他类似垄断行业国企都可以不用承担运输责任，爱买不买。工厂交货跟垄断没关系，而是几个原因：
何况个人散买和企业提油是不一样的。你要下游来承担发货责任，那下游安排个人在中粮储门口天天监督着发货，中粮储愿意吗？
何况油罐车合不合格也不是凭个人主观判断的，是需要一套检测设备的，难道让下游承担这个检测设备成本，给装到上游公司去？
...
一是跟商品属性有关。厂区的大型储罐相当于装牛奶饮料的利乐包，油品只要从储罐的输油管出去了，装到了运输容器，就无法直接再装回去。如果不采取工厂交货，拉过去遇到拒收扯皮，怎么办，拉回来倒掉吗？
二是跟效率有关。去中心化的效率高，想一想，中储粮要养多大的车队才能满足各个企业的动态采购需求？养的车多了，你是不是会说他们浪费？养的车少了，那送到买家那儿的时效就没法保证，又要被人说国企效率低下。
三是跟买家的成本策略也有关。你可以问问采购企业（比如金龙鱼等），他们为什么不自己养专门的运输车队而是要用外包的运输车队？如果中储粮负责运输，人工、运费和预防拒收扯皮的损耗，都要加上去的，他们就更不乐意了。
你说让中储粮加强检测倒逼下游，这点我是赞同的，因为这可能是目前能做的最有效的手段之一，虽然可能会造成瓶颈，降低效率。其实这个办法，也是投了国企信任票，而对下游企业没那么信任。国企确实存在冗员、效率、成本以及分配上的问题，但你说的高标准如果是指产品质量标准的话，国企超过99%的民企应该没问题。两者追求的东西不同、责权利的考核不同，好与坏就体现在了不同的方面。
中粮为什么能和商家签“工厂交货”呢？不就是因为它的垄断地位？在市场大部分都是卖家承担运输责任的时候，中粮及大部分其他类似垄断行业国企都可以不用承担运输责任，爱买不买。何况个人散买和企业提油是不一样的。你要下游来承担发货责任，那下游安排个人在中粮储门口天天监督着发货，中粮储愿意吗？何况油罐车合不合格也不是凭个人主观判断的，是需要一套检测设备的，难道让下游承担这个检测设备成本，给装到上游公司去？中粮...根据行规 古董和黄金 都是出门概不负责
因为没有包装更没有确保东西不被掉包的凭证 卖家只能保证在我这里时候是好的 出了这门再出啥事都是买家自己负责 否则买家掉个包回来扯皮说不清
油也一样
可能一般人平时很少交易黄金和古董 换成烟酒或者银行现金 离柜概不负责 更好理解一点
和垄断不垄断没一毛钱关系
中粮为什么能和商家签“工厂交货”呢？不就是因为它的垄断地位？在市场大部分都是卖家承担运输责任的时候，中粮及大部分其他类似垄断行业国企都可以不用承担运输责任，爱买不买。何况个人散买和企业提油是不一样的。你要下游来承担发货责任，那下游安排个人在中粮储门口天天监督着发货，中粮储愿意吗？何况油罐车合不合格也不是凭个人主观判断的，是需要一套检测设备的，难道让下游承担这个检测设备成本，给装到上游公司去？中粮...大豆压榨市场是高度市场化的，不存在垄断企业。
据粮油市场报2020年数据：大豆压榨集团中，国有企业占比约为23%，民营企业占比约32%，外资企业约占16%，中外合资企业占比29%（大多为国内控股）。
2019-2020年度排名前10位的压榨集团，占全国大豆压榨总产能的84%，排名第一的中粮集团拥有18%的市场份额，益海嘉里集团16%、九三和中储粮各拥有8%的市场份额。其他规模压榨集团还包括渤海、汇福、嘉吉、邦吉、和润、路易达孚等。
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事情本身没那么复杂。这件事涉及四方：卖散油的中储粮、买散油回去加工后再出售的商家（金龙鱼等企业）、商家雇的运输车队、国家食品安全监管机构。中粮为什么能和商家签“工厂交货”呢？不就是因为它的垄断地位？在市场大部分都是卖家承担运输责任的时候，中粮及大部分其他类似垄断行业国企都可以不用承担运输责任，爱买不买。
中储粮和商家的合同应该是“工厂交货”，中储粮只需要准备好符合交货标准的油，也就是只要流出中储粮管道口的油是符合标准的就行。其他的事情，原则上在商业层面他是没权力也没义务去强制的。就好像菜市场里卖菜的大妈，看到买菜人的袋子不干净，顶多看到后提醒一句，但绝不会一直...
何况个人散买和企业提油是不一样的。你要下游来承担发货责任，那下游安排个人在中粮储门口天天监督着发货，中粮储愿意吗？
何况油罐车合不合格也不是凭个人主观判断的，是需要一套检测设备的，难道让下游承担这个检测设备成本，给装到上游公司去？
中粮垄断地位那么高，本来就应该不合格车不给装，那不就完全解决了，倒逼下游必须搞合格的车来不就行了。
而且这事你说不复杂，这事说大会不复杂？为什么现在那么多油罐车，送货车，工程车等等都搞外包，不就是大企业，尤其是垄断国企搞风险转移，降低成本么？垄断国企高标准不起来，把整个行业搞内卷，下有民企要赚钱要生存，那只能更甚了。
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转食品安全问题转移矛盾到外国和资本是容易的，解决问题是千难万难的。假如所言属实，在自己的市场上，刀在自己身边，还被人这么耍，是得多无能啊，还不如说是内外勾结、以权谋私呢。
中储粮曾经试图挑战益海嘉里的定价权，但以惨败告终。中储粮的任务之一是稳定国内食用油价格。策略也很简单，当市场上的食用油价格快速上涨的时候，就低价抛售毛油（初步提炼)给市场上的食用油精炼厂家，以此平抑终端产品的价格。
但益海嘉里是四大粮商之一的ADM子公司，非常庞大。中储粮抛多少，他们就能接多少。
2008年中储粮就与益海嘉里发生了一场食用油价格之战。中储粮前后抛售44万吨大豆毛油，都被益海嘉里...
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中储粮和商家的合同应该是“工厂交货”，中储粮只需要准备好符合交货标准的油，也就是只要流出中储粮管道口的油是符合标准的就行。其他的事情，原则上在商业层面他是没权力也没义务去强制的。就好像菜市场里卖菜的大妈，看到买菜人的袋子不干净，顶多看到后提醒一句，但绝不会一直BB甚至不卖的。但是，它是食品领域的央企，本身就代表人民的利益，要有超出市场行为的标准，所以他们还是应该把这个环节管起来。多说一句，即使这个环节保证了罐车是清洁的，运输过程中呢？司机往里面撒尿掺污，或者用劣质油替换掉，行不行，该谁来管？这个值得思考。
运输车队，原则上是谁出钱听谁的，他们对购买他们运输服务的商家（金龙鱼等企业）负责。如果商家有严格规定，但他们不执行，那就是违约，需要赔偿。不过从人性和利益来说，如果商家的监管措施不够严，就一定有人偷懒或作恶。
商家（金龙鱼等企业）提供的产品是直接面对消费者的，它对原材料的品质以及制成品的品质应该负最大的监管责任。它雇佣的车队，不按照食品安全要求执行，是它的监管不力。它最后出品的食用油，如果成分异常、不符合食品安全标准，它也要承担最主要的经济和法律责任。这就好比，饭店的采购员拿着废弃医用袋子把食材污染了，食客吃坏了肚子，你说谁承担赔偿责任？
兜兜转转，最后的问题是，商家（金龙鱼等企业）为什么竟敢对这类涉及企业生死的问题监管不力呢？根子还是国家食品安全监管机构的作为不够。食药监干啥吃的？但凡食用油抽检发现成分有异常，就召回、重罚加高额赔偿，让企业破产，这种事就不会发生了。这其实和股票市场上某些公司靠和中介勾结、弄虚作假IPO圈钱、多年财务作假这些乱象没什么本质区别。
这四方里，没有一方是完全无辜的，但商家的责任以及食药监的责任还是要更大一些。
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1.发出《新京报》独家报道的调查记者韩福涛，个人微博账号已被注销。2.撮合货主和货车司机的第三方交易平台“发货帮”，紧急下架了货车轨迹查询功能。3.和司马南同声同气的一派观点认为，韩福涛报道中卖油的中储粮是央企，把控国民经济命脉，整件事关乎国家粮食安全，《新京报》的揭黑报道是别有用心，配合国外敌对势力，祸害国内食用油产业。这事儿大概就这样了。唯一能做的大概是记住韩福涛这个勇敢的人。你有没有发现，是大家发现最应该负责任是金龙鱼之后，货车轨迹才下架的？不但货车轨迹被下架了，所有一开始对中储粮大加指责的各路大v，媒体，都对金龙鱼避而不谈了吗？
就金龙鱼这个危机公关处理能力，怪不得短短十几年内，把中国的食用油市场占领了一半。
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中储粮曾经试图挑战益海嘉里的定价权，但以惨败告终。中储粮的任务之一是稳定国内食用油价格。策略也很简单，当市场上的食用油价格快速上涨的时候，就低价抛售毛油（初步提炼)给市场上的食用油精炼厂家，以此平抑终端产品的价格。
但益海嘉里是四大粮商之一的ADM子公司，非常庞大。中储粮抛多少，他们就能接多少。
2008年中储粮就与益海嘉里发生了一场食用油价格之战。中储粮前后抛售44万吨大豆毛油，都被益海嘉里大量购入，轻松化解。
2011年，中储粮尝试上市自己品牌的食用油比如在这次油罐车风波中的金鼎食用油，中储粮试图通过自己销售终端精炼油，来限制益海嘉里。但这么十几年做下来，有效果但效果也有限。
今年6月24日，中储粮与外资“金龙鱼”董事长郭孔丰在北京谈判。
数日后，新京报“良心”记者，爆料油罐车混运事件。中储粮及其旗下自有品牌金鼎一时之间被推上风口浪尖。但这个报道中却缺乏了一些;关
事实，是谁来买油?这些油罐车是中储粮的油罐车还是独立运营的油罐车?这些油又去了哪里?
“良心”记者不关心的或者没能力做到的，被网友做到了。网友发布该油罐车半年来的运货轨迹，其中有涉及金龙鱼。现在来看，这一切似乎都顺理成章。因为金龙鱼正是中储粮毛油的最大买家。
——是这样的，老百姓只需要关心食用油安全就行了，但犹太资本和四大粮商关心的就多了：如何肢解中储粮这个对手，如何控制中国粮食安全，如何煽动舆论，再如何把自家同样不干净的企业从舆论漩涡里撇出去……
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2.撮合货主和货车司机的第三方交易平台“发货帮”，紧急下架了货车轨迹查询功能。
3.和司马南同声同气的一派观点认为，韩福涛报道中卖油的中储粮是央企，把控国民经济命脉，整件事关乎国家粮食安全，《新京报》的揭黑报道是别有用心，配合国外敌对势力，祸害国内食用油产业。
这事儿大概就这样了。唯一能做的大概是记住韩福涛这个勇敢的人。
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这个还大概率不是全国现象。多数大厂都是用的固定的车队，罐体都是喷了字“食用油专用”之类的，这些运输公司为了他的资质，一般也不大会去拉非食品类的物料的，当然相对来说运费也贵一些。在市场随便找散罐车拉油的，主要是一些中小规模的厂家、食品厂，为了便宜不愿意用大厂的车队，就像报道里汇福说的，是客户的自提车辆，不是他们的车。国务院成立调查组说明他们没你这么有信心是偶发的
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敢把屎盖子掀翻的需要勇气.一是一二是二，这样的行为应该牢底坐穿。
有人说掀屎盖子的目的不纯,吃点屎又没事,可笑不
但话说回来，吃点屎确实是没事的。不要以为自己的身体有多金贵，或者说有多不堪，就算你保养好，活100岁，我活90岁就够了，80也行，其实差别不大。所以不要太在意。
该吃吃该喝喝，整天担心这个不能吃那个不能喝，没准寿命更短。
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你以为只有一只么！
这次是发现了食用油而已
其他食品我仍旧持谨慎态度，防不胜防的
往好处想就是生命自有出路，这些小风小浪不算啥，总能慢慢适应
就像当时日本核废水排海，这些其实都是慢性的，
要说影响，肯定有的，只不过不是立竿见影的，比如基因突变增加，患癌率增加等
都是缓慢的过程
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https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_13812053
中国的体育代表队已经明令禁止运动员食用猪肉，因为双氯醇胺（clenbuterol）这种常见但是非法的类固醇常常被用来饲养猪，而吃了这样的猪肉后，往往无法通过药检。女子柔道冠军佟文去年被国际柔道联合会禁赛，原因是药检不合格。不过这则禁令在今年二月的时候又被取消了，因为她说她从未注射过双氯醇胺。
柔道教练吴伟峰说：“现在我们会对食品进行预检，我们比过去更加谨慎了。我们只从那些经过政府审批的有机农场采购猪肉。”
某商业杂志披露，大多数供应权贵阶层的猪肉都经过北京第二商业局的检验，其附属的子公司每年在位于河北省的农场宰杀约五万头生猪。
这家杂志同时披露，这些猪肉主要是特供的。正如屠宰场的经理说的那样，有时候，养猪也是关乎政治的事情。
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