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C919首航航班靠桥后，旁边一架国航的ARJ21缓缓驶过。两款国产客机同框，未来这样的场景会越来越多。
今天国产大飞机C919首航成功，上个月八大公募基金集体申报中证商飞ETF基金，接下来公募基金就要建仓商飞指数这些公司。高铁从0到1，中国中车涨了20倍，在业绩爆发短期内涨了10倍多，新能源车从0到1，宁德时代涨了10倍，光伏从0到1，隆基涨了100倍！随着大飞机产业链从0到1，做投资要抓住一个行业从0到1这个关键阶段开始布局。相信大飞机商业飞机产业链公司今后肯定也会出十倍甚至百倍牛股。请从以下中证商飞成分股里挑选绩优，业绩好，估值低，流通盘不要太大，发展潜力大的标的,并说明选择理由。标的如下: 600893 航发动力600760 中航沈飞 002179 中航光电 000768 中航西飞 600372 中航电子 002625 光启技术 600765 中航重机 600862 中航高科 002025 航天电器 600879 航天电子 000738 航发控制 300114 中航电测 603501 韦尔股份 002049 紫光国微 600038 中直股份 300775 三角防务 601600 中国铝业 600316 洪都航空 688239 航宇科技 000733 振华科技 000807 云铝股份 688122 西部超导 002601 龙佰集团 600219 南山铝业 600391 航发科技 300696 爱乐达 300900 广联航空 688586 江航装备 688002 睿创微纳 600399 抚顺特钢 000708 中信特钢 300699 光威复材 002297 博云新材 002560 通达股份 601677 明泰铝业 603712 七一二 300424 航新科技 600673 东阳光 600378 昊华科技 002933 新兴装备 603678 火炬电子 002651 利君股份 300581 晨曦航空 600456 宝钛股份 688636 智明达300719 安达维尔 300726 宏达电子 603261 立航科技
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脑外知识学习，原文来自微博@卑鄙无耻老猫
为什么说能给设计制造C919级别的客机，是非常非常了不起的事情？民航客机最重要的是结构安全，它需要漫长数万小时的寿命安全，所以需要用巨型模锻压机一次成型加工飞机的框梁肋骨结构。这个巨型，是指4.5万吨以上级别的。
没有4.5万吨以上级别的模锻压机，小型支线客机还能玩一下，C919级别的大型客机就是镜花水月。
全世界有多少台这个级别的压机？7台。仅仅7台。
它们是：
中国德阳二重8万吨（2013）。如果没有德阳二重这台国之重器，中国人的大飞机梦就根本园不了。
苏联时代新克拉马托重型机器厂（HKM3）1961年为古比雪夫萨马拉铝厂和上萨尔达钛厂各提供了1台7.5万吨。苏联时代那一连串红色暴力美学产品，就是依靠这两台一度保持了几十年世界纪录的巨型压机在背后默默支撑的。
法国奥伯杜瓦6.5万吨（1976，苏联HKM3造的，冷战时期，向自己的冷战对手订购，冷战对手竟然也接了，这中间的故事足以脑补100万字）附带插一句：6.5万吨压机依旧搞不定A380起落架这个全球最大最精密钛合金部件，所以后来还是交给了俄罗斯的上萨尔达钛厂那台7.5万吨去加工（为什么不是萨马拉铝厂那台？答案在下一段）。
德国梅尔公司为美国韦伯金属6万吨（2018），美国人没有放弃在航空领域的争夺，之所以上这台6万吨的家伙，一个主要原因是之前他们自己下面会提到的2台4万吨压机搞不定的部件，是拿到俄罗斯古比雪夫那台7.5万吨上去加工的（冷战结束后，美国人为了这台压机收购了萨马拉铝厂，经济上已经不足以玩暴力美学的俄罗斯也是无奈答应了），14年美国制裁俄罗斯了，很多事情就不方便、不放心了，所以它们只能自己咬牙上了。
美国美铝和威曼高登各1台4.5万吨，1955年。这是美国政府1950年为空军重型水压机计划出资采购4台当时全世界最大水压机的项目，梅斯塔重型机器公司为美铝建造了4.5万吨、3.15万吨各一台，劳威公司则为威曼高登建造了4.5万吨、3.15万吨各一台。美铝那台在2011年为了F35项目翻新了一次。
在德阳二重8万吨投产之前，我国最大的压机是西南铝厂1973年投产的3万吨压机。在Y10项目中，机身框架就是由西南铝厂这台3万吨加工的，但加工能力的限制就导致了大部分框架无法一次加工成型，而拼合框架就造成更大成本、更大重量和更多缺陷隐患。这就是为什么我反复强调Y10先天不足———因为我们当时没有4.5万吨级别、足以加工Y10全部部件的水压机。
再插一段：当年的Y10的确对于当时的我国是很大的技术进步，也是我国首次按照FAA的FAR规范设计的民用客机，事实上，我一直认为，Y10最大的功劳是完整翻译学习了FAR规范，引进了现代化设计理念。这和我们后来通过加工西方客机部件而在航空工业领域全面建立起来的现代化质量管理体系，是如今航空工业在军民两个领域喷发的基础。
但很不幸的是，Y10还是按照当时FAR的破损-安全理论来设计Y10的，而就在那个时间段，几次重大事故导致FAR对于航空器的结构安全理论，从破损-安全升级为受损容限（前者是强调某个结构破损，其他的结构能够承担破损部位的受力，但很不幸被几次空难事故给证明这是太理想化的思路，后者则是强调：所有部件都可能存在内在缺陷、可能会出现破坏，所以要求在部件出现肉眼可见的破损之前它必须是安全的，这两个理论是完全不同的）。
Y10之所以下马，一个因素就是因为北航根据受损容限理论，对于按照破损安全理论设计的Y10进行了复核，给出了在200小时内安全的结论（撇开阴谋论，我个人觉得如此低的数据，一方面是Y10的确存在一些和大型压机加工能力限制所导致的结构隐患，另外一方面的确是两个理论差距忒大，第三个因素则是当时北航也没完全吃透受损容限理论，不敢给出太大的答案）
无论如何，当时我们仅有西南铝厂3万吨压机，的确是Y10一个非常不利、但也是根本无法立马弥补的因素。
另外，在2013年德阳二重8万吨投产之前的2012年，我们的昆仑重工投产了一台3万吨， 三角航空投产了一台4万吨。还有说法是我们的16万吨压机也已经完成设计，奈何技术太复杂、投资太大而短期内不会落地。
哪怕是4万吨的，也只有美国苏尔茨钢铁在2001年订购了一台，法国奥伯杜瓦在2005年向德国辛贝尓康普订购了一台。
换言之，全球只有7台4.5万吨以上压机，10台4万吨以上压机———很荣幸，中国拥有全球最大8万吨的一台，4万吨的一台。
这是我们发展大飞机项目背后的技术支撑。对于任何觉得因为它们根本不了解的、更深层次的适航认证博弈原因而采用了部分进口部件的C919，妄议C919只是自己造了一个壳子、根本无足一提的殖人，你只需要问它们一句：造大型客机壳子很简单？来，你给说说，全世界有哪些支撑造大飞机所必须的巨型模锻压机？
同样的道理，对于那些抱着6000万经费导致Y10下马残念喋喋不休的陨石党人，你也可以问一句：不说仅在波音707上飞了不到100小时的不完全测试、完全没达到靠谱可用程度的WS8发动机，不说那些沈图用波音707备件名义进口后提供、完全没有国产化后续安排、也从未被计入Y10成本的航电设备，就说那6000万元，能不能在80年代搞定一台4.5万吨级别的压机？2007年批准二重8万吨压机上马的投资，可是15.17亿元！
图一：中国二重8万吨，世界纪录保持者
图二：萨马拉铝厂7.5万吨，前世界纪录并列保持者
图三：奥伯杜瓦6.5万吨（注意和萨马拉那台一样是新克拉马托重型机器厂HKM3出品），空客的宝贝。
图四：完成升级改造后美国美铝的梅斯塔4.5万吨压机。
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c919相当于波音737和空客320机型,主要针对中短程航线的需要。前段时间，跟一位机长朋友聊过c919，怎么说呢……任重道远吧。简单的说，如果你要出差，机票可以选机型的话，你会选波音，空客，还是c919咧？下周，c919概念股爆炒一翻，应该是难免的了。其实，成功的国产客机早就有了——arj21。已经广泛用于国内支线航班，我都坐过一次。相比之下，c919的载客量翻了一倍多，是干线飞机，arj21...您这位机长朋友，是C919的机长么？
如果不是，样本似乎不合理，
就好比问丰田大众的车主比亚迪如何？
应该问问C919的试飞员。
纯抬杠，哈哈
另外，有C919，肯定不选B737了，
B737发动机改扁，防抬头程序bug，机头扎猛子
先天缺陷。
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不断崛起吧，我的中国！！！
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前段时间，跟一位机长朋友聊过c919，怎么说呢……任重道远吧。
简单的说，如果你要出差，机票可以选机型的话，你会选波音，空客，还是c919咧？
下周，c919概念股爆炒一翻，应该是难免的了。
其实，成功的国产客机早就有了——arj21。已经广泛用于国内支线航班，我都坐过一次。相比之下，c919的载客量翻了一倍多，是干线飞机，arj21是支线飞机。
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希望有一天能象你说的那样，任何部件都可以国产替换，但没那么容易，不然为什么关键部件大都采用国外的，有人总结了C919 十大主要系统的供应商。发动机-CFG（美国、法国）航电--GE（美国）飞控--霍尼韦尔（美国）机体--国产（铝合金来自美国铝业，其他复合材料也主要来自美国）通信导航系统---科林斯公司（美国）起落架系统---利勃海尔（总部瑞士）高升力系统---慕格公司（美国）液压和燃油系统---...这事是这么理解的：
1.分工合作是先进模式
2.很多方面的确技不如人
3.C919要谋国际市场，适航证，技术专利很多壁垒
但是，如果要往死里掐
大不了就军机模式嘛，只玩国内市场
啥不能造？全国产的运20猛得很
无非就是糙一点
边玩边打磨呗
但这样对谁都没好处。。。
楼上的zaqscxzse说得很到位了
总之C919是可比高铁的好事
但反应到资本市场
谁受益，益多大，什么时候给。。。
不好说
本人2/3的仓位豪赌了中航电子
屁股决定脑袋
虽然逢赌必输
但这次很淡定
输赢无所谓了。。。
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有些人就真的对进步视而不见啊。或者说不愿意承认进步，抑或不愿意相信我们自己的进步。
说别人掩耳盗铃，自己也是掩耳盗铃，可悲可悲呀。
资水 - 弱弱少年郎，徘徊江边岸，水急人声远，一跃渡资江！
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此后，三个大飞机项目，运20，AG600，C919，一个个兑现，此时此刻想起一句广告词，Impossible is nothing。
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绝大部份关键部件都是采购自欧美国家，要价格便宜是不可能的，要捏别人的卵也是不可能的，相反多了一个国之重器（商飞）捏在别人手里。我觉原文中这句话总结的很好 ----- ”在民用客机产业链方面，C919商业运营将为设计、制造、供应商、培训、维修、航材等方面带来积极作用，促进我国航空工业体系能力整体提升。“发动机如果用国产的，你说能飞吗，能，但是这样飞机运营会有竞争力吗？先做出一个有竞争力的产品，真的可以立足而不是靠补贴，那是最重要的
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这是低调的说法。希望有一天能象你说的那样，任何部件都可以国产替换，但没那么容易，不然为什么关键部件大都采用国外的，有人总结了C919 十大主要系统的供应商。
有差距是现实，还需要继续追赶
合作两利
原来是别人一直扼住我的喉咙
连呼吸的自由都没有
现在是我也能撩着你蛋蛋了
真要互掐
任何部件都可以国产替换
任何部件！
发动机-CFG（美国、法国）
航电--GE（美国）
飞控--霍尼韦尔（美国）
机体--国产（铝合金来自美国铝业，其他复合材料也主要来自美国）
通信导航系统---科林斯公司（美国）
起落架系统---利勃海尔（总部瑞士）
高升力系统---慕格公司（美国）
液压和燃油系统---派克汉尼芬（美国）
环境控制系统---利勃海尔（总部瑞士）
辅助动力系统---霍尼韦尔（美国）
zaqscxzse - 80后全职奶爸
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国外为什么不制裁，断供零件，让C919项目夭折
是因为他们仁慈吗？
肯定不是，是因为他们断供之后，中国也有替代产品，不怕他们断供，而且断供对他们也没好处
如果对方断供发动机，中国有总体技术水平相当于30年前CFM-56的涡扇20发动机可以替代，中国从零开始研制的CJ1000发动机预计在未来几年内取得适航证并量产，将技术水平拉近到半代以内
C919除发动机以外的其他零件都是中外双方共同研发，共同享有知识产权，双方都有权自行生产，也都有权决定这些零部件卖给谁
受成本影响，不论是美国的波音客机，还是欧洲的空客客机，它们都是采用全球采购的模式，它们的国产化率还不及国产化率已经超过60%的C919客机
能100%国产不代表一定要100%国产，只要中国有100%国产的能力，他们就不会断供，只有自己有能力，别人才愿意平等合作
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绝大部份关键部件都是采购自欧美国家，要价格便宜是不可能的，要捏别人的卵也是不可能的，相反多了一个国之重器（商飞）捏在别人手里。我觉原文中这句话总结的很好 ----- ”在民用客机产业链方面，C919商业运营将为设计、制造、供应商、培训、维修、航材等方面带来积极作用，促进我国航空工业体系能力整体提升。“这是低调的说法。
有差距是现实，还需要继续追赶
合作两利
原来是别人一直扼住我的喉咙
连呼吸的自由都没有
现在是我也能撩着你蛋蛋了
真要互掐
任何部件都可以国产替换
任何部件！
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