氢能源产业链有靠谱的推荐吗？

刚去看了亿华通主页的产品介绍，其核心产品就是燃料电池电堆（包括相关燃料、冷却等辅助系统），其他的什么DCDC电压转换器、整车控制都是建立在电堆基础上的。
车辆燃料电池发动机，目前主要是一种燃料电池增程式电驱动技术。
燃料电池提供电力，中间经过调压（比如电压转换器）、缓冲（小储能电池）后，驱动电机。
一般车载燃料电池商，后面储能电池、电机也是外部配套的，产品系列成熟后，整车厂单独采购、燃料电池动力上总成都是有可能的，不管哪种模式，燃料电池商都能做，只要掌握住燃料电池、电池控制系统，就能够保证其市场地位。

2021-12-15 14:04 引用

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luffy27

我的意思是各主机厂有可能自建氢燃料电池发动机的生产能力。注意，并不是燃料电池的自制能力…

fuel cell可以外采，但对于整合后的fuel cell engine，主机厂未必愿意受制于人，所以，我担心亿华通未来的市场份额。

当然了，亿华通可以选择与主机厂合资的方式确保销量，但即使选择这条道路，也会有其他问题
@skyblade @sunr

2021-12-15 22:01修改引用

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skyblade

赞同来自: luffy27

车载燃料电池这块，说实话不是太了解。
从布局来看，目前车厂介入燃料电池不深，像上汽这种也是收购布局，收购捷氢后对外宣布放弃了自研线的后续工作。所以个人感觉车厂大规模搞自建燃料电池配套的可能不大。
亿华通技术在国内也是一线领头，市场占有率比较高也比较稳，在很多月的装机前三里都能看到（其他很多受地域影响的，某地招一个包，当地的燃料电池企业就冒个头），目前市场地位比较稳。上市比较早，融资有先发优势，加上背景还可以，总体来看，发展还是比较好。
最大的问题就是氢燃料车是否能在市场上真正站稳脚跟，车辆成本和运营成本都非常高，相关配套也不完善，感觉也急不来。当然了，时间拖得越长，市场变数也就越大。

2021-12-15 10:19 引用

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yangyiking

我持有潍柴动力、宝丰能源，虽然看了不少券商研报，但是还是没搞懂，抱着搏一把心态重仓。

2021-12-15 10:08 引用

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大投机家

京城股份

2021-12-15 01:51 引用

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sunr

电池除了比亚迪哪家整车厂自制了？

整车厂真没必要自制燃料电池。合资入股就行了。

至于亿华通实力说实话燃料电池技术差别不太大但有清华背景院士站台领先其他燃料电池企业上市至少2年时间独拿冬奥会订单,产品还能在清华校庆上和大大合影。技术以外方面的能量领先重塑潍柴捷氢太多太多了

2021-12-14 21:45 引用

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luffy27

亿华通主营业务就是氢燃料电池发动机，但是想一想未来主机厂应该都会自建氢燃料发动机的能力吧？亿华通未来的市场份额能保证吗？ @skyblade @sunr

2021-12-14 20:59修改引用

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chaohui10

学习关注，

2021-12-14 15:35 引用

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skyblade

赞同来自: 蝶之梦、liu787yang 、苦咖啡2022 、简苗、yezi233 、homura 、闲菜、lippie 、suijimanbu 、起个名真费劲儿、vittata 、Dio00 、营魄、六币、liulicheng 、nopattern 、FF章鱼、luffy27 、我系一块扣肉、好奇心135 、今天也元气满满、mrlee618 、gfdai 、ywying 、neverfailor 更多 »

以自身业务占比，目前是亿华通。
厚普科技是做加氢装置的，业务占比也还可以
华电集团下属有做膜电极和电池，资产不知道在不在上市公司体内
中船重工718所是制氢龙头，不知道在不在上市公司体内
中材、中集安瑞科都做储氢瓶
申能收购了几个加氢、储氢的公司，比如做储氢瓶的蓝能，按规划会主导上海的氢能基础设施。
上汽收购的捷氢在分拆上市，似乎另外也参股了其他相关企业
石油石化是目前最大的氢源，未来肯定也是加氢站龙头
潍柴是国际燃料电池大户巴拉德的第一大股东，国内也投了合作的产线
东方电气自己在成都绵阳搞了燃料电池和加氢，也搞了示范，比较低调
阳光电源和隆基都要搞制氢，还没看到会怎样搞
宝丰搞了国内电解制氢示范项目，化工自用的
化工里其他涉氢的很多，但是都不是新花样，石化煤化脱氢加氢是常规工艺
乱七八糟的就想起来这些

2021-12-14 10:54修改引用

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大民哥

潍柴动力，跟乘用车里面的比亚迪相似

2021-12-14 10:17 引用

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cwq360

别的不知道，抖音上集体再推潍柴动力

2021-12-14 09:28 引用

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南山半仙

请问氢能源发电的度电成本大约是多少?